汽车EDR联网趋势不可逆转,让事故在数据层面“永生”

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作者:鲁镇西

EDR的意义不在于规避事故,而是让后来人尽可能避免事故

在智能驾驶时代,用户对行车安全充满了担忧,为消除消费者的顾虑,同时顺应自动驾驶技术发展的潮流,2021年2月发布《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)国家标准第2号修改单的要求。

该文件规定,自2022年1月1日开始,新生产的乘用车要求配备汽车事件数据记录系统(EDR),或配备符合GB/T38892规定的DVR。从作用上看,EDR其实就是汽车的“黑匣子”,可以记录车辆行驶信息,无法避免事故发生,既如此,为何强制要求新车安装EDR?

EDR提升行业安全

EDR别名包括行驶记录仪(非行车记录仪)、数据存储器,其功能主要是记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中,汽车的速度、ABS状态、安全带状态等关键运行数据。

虽然无法在事故发生前预判并规避,但是EDR系统对每一次交通事故的信息收集,可以形成一个庞大的交通事故数据库,为责任判定提供证据,并帮助智能驾驶分析师,进一步完善智能驾驶系统,从而提升自动驾驶系统安全性。

根据2020年底数据,过去几年中,国内每年平均发生近20万起交通事故。当我们无法避免交通事故发生时,只能采取一切可行的手段,极力延续在“大众面前”停留的时间,甚至令其在数据层面“永存”,让智能驾驶系统记住相关数据,通过AI学习帮助智能驾驶系统降低交通事故的发生频次。

根据EDR标准,EDR模块记录的数据元素分为A级和B级。有23个A级数据元素,包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、加速器控制(踏板)位置等,B级元素共50项,包括横向加速度、制动踏板位置、自动紧急制动(AEB)系统状态、气囊状态等。其中,A级数据元素将在2022年1月1日率先实施,其次推进B级数据加入。

在硬件构成上,EDR主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块等。传感器负责数据采集车辆速度、驾驶员安全带状态、转向信号开关状态、制动踏板位置等数据,MCU将采集的状态信息,解析压缩后写入存储单元中,通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。

在事故发生后,技术人员可以通过提取ECU部件,借助于EDR数据读取工具(CDR)读取存储器中的相关数据,进行事故重建。在资料收集过程中,车辆碰撞数据主要集成在AirbagECU(汽车安全气囊控制器,ACU)上。

当汽车发生事故时,ACU感知碰撞强度信号,控制车内安全气囊的起爆,EDR则负责记录汽车速度、加速度、ABS状态、气囊状态、挡位、车辆制动状态和时间等汽车事故数秒内时的行车信息。

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