商用车市场应用广泛
虽然新车强制安装EDR是今年一月才开始实行，但是根据高工产业研究数据，2020年新车中搭载EDR设备的新车仅135．71万辆，市场渗透率已经达到7．12％。
而且伴随汽车智能化、网联化进程不断深入，复杂的电控系统、自动驾驶技术，会产生一系列车机系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等安全隐患，因此需要一个比现有的行车记录仪，更从数据源头接入车辆速度、制动等信号的装置。
结合GB／T38892规定来看，符合要求的DVR，所需的整车试验，以及零部件试验流程偏多、繁琐，整车厂也更倾向于安装EDR，在政策及更简单的安装工序双重推动下，EDR渗透率有望进一步提升，提升道路运输安全管理，降低道路交通事故发生频次。
由于汽车行驶记录仪能够对车辆行驶速度、时间、里程、位置以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过数据通信实现数据输出的数字式电子记录装置，目前主要应用在校车、公路客车和旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、危险货物运输车、半挂牵引车、重型货车等商用车型。
根据统计数据可知，2021年我国汽车产销双双超过2600万辆，兴业证券基于依此为基数，并以5．5％为年度汽车生产增长率，预计2022年全年汽车产销量有望达到2743万辆。
梳理整个产业不难发现，国内目前有大量公司参与到EDR生产中。在智能控制器、车载连接器领域，有瑞可达、永贵电器、鼎通科技等企业参与；车载模组领域有移远通信、广和通等公司的身影；激光雷达激光器及光学部件领域则有光库科技、天孚通信等企业；热管理领域有华工科技；车载网关领域则有映翰通；高精度导航定位领域有华测导航、北斗星通等公司。
虽然只是部分企业，但是不难发现上述公司之间的关联，即多数都是“物联网概念企业”，结合飞机“黑匣子”不联网，每次都需要冒着“黑匣子破损，数据无法恢复的风险，消耗大量人力物力去搜寻，处于信号塔覆盖的车载EDR联网具备得天独厚的优势。
EDR联网趋势不可逆转
对航空业而言，黑匣子联网其实早在2015年之前就已经开始探索了。
当时，加拿大公司FlyhtAerospaceSolutions，推出一种自动化飞行系统，安装成本约为10万美元，可实时传输飞机的性能数据，并每隔5－10分钟更新驾驶舱相关数据。最重要的是，该系统可识别航线偏离等异常状况，，一旦发生，它会立即传输每秒数据来报告。
虽然由于种种原因，目前联网版“黑匣子”尚未普及，但是对于车载EDR而言，无论是5G传输速度，还是地面信号覆盖，都已经具备全面联网的基础条件，未来EDR联网也只是顺应行业发展趋势而已。
而且就目前来看，由于现行规定中没有明确EDR信息存储方式，车企大多数采用本地存储，或通过车载终端设备进行云空间交互存储，而想要提取EDR设备信息，只需要一个“汽车碰撞事件数据读取设备”，接入车辆OBD口上，打开电脑上的读取软件，就可以打开Excel表，这无异于会增加用户隐私泄露风险，当所有EDR数据联网，车辆OBD接口就可以更隐蔽，也就更利于保护用户隐私。
参考最近的汽车标准化工作要点，相关部门进一步规定了智能网联汽车领域、汽车芯片领域等15项内容。华西证券据此推断，2022年信息安全、数据合规、智能网联化有望进入加速通道，L3＋落地稳步推进。
EDR数据云存储，恰好符合信息安全、数据合规和智能网联化三个标准。回顾国内车联网发展进程，我国车联网正由车载信息服务阶段向智能网联服务阶段转变。
现阶段，国内已有多款V2X前装车型量产上线，LTE－V2X功能受到车企的高度重视。道路智能化方面，今年3月19日，全国首条支持高级别自动驾驶的，路网级智慧快速路开始运营。
由此可见，自动驾驶和车联网路网基础设施建设，已经进入加速期，未来伴随自动驾驶普及性越来越高，5G环境愈发完善，强制装机的EDR，存储数据将呈几何量级增长，有碍于本地数据存储容量的局限性，数据上网或许是最优解，若企业间打通数据壁垒，共享EDR数据，将迅速推升智能驾驶系统安全性。
结语
在车联网愈发普及的今天，可以通过技术手段，极大程度降低交通事故发生频次。一旦发生不幸，希望EDR可以让这起事故，在数据层面“永存”，为后来者规避风险，让EDR在道路交通行业，起到“前人栽树，后人乘凉”的作用。
套用航空业通行的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
如果EDR可以把每一次轻微事故都记录在册，通过大数据分析，是否可以帮助后来人排查出潜在的1000起事故隐患，从而让所有驾乘人员，行驶在安全之路上？
原文标题 : 汽车EDR，让事故在数据层面“永生”
