苗圩:继续打好智能网联下半场

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中国汽车业上半场取得很大成效,但真正决定胜负还在下半场

作者 | 苗 圩

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

| 编者按

2022年3月26日下午,在中国电动汽车百人会论坛(2022)高层论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表主题演讲。他的演讲分3个方面,包括我国新能源汽车发展取得显著成效、智能网联汽车技术进入落地关键期,以及关于加快智能网联汽车发展的思考。苗圩认为,中国新能源汽车产业发展的宝贵经验有5个方面:

一是,社会主义制度优势,集中力量办大事。

二是,抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。

三是,保持战略定力,坚持一张蓝图干到底。

四是,构建以企业为主体的创新体系。

五是,政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。“如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但真正决定胜负还在下半场。”苗圩说,“我们有信心、有能力继续打好下半场,最终实现汽车强国建设的目标。”以下为主题演讲摘要,帮宁工作室根据速记整理,未经本人核对。

▍我国新能源汽车发展取得显著成效

01. 新能源汽车发展历程

我国新能源汽车发展可划分为三个阶段:2009-2012年十城千辆示范运营阶段;2013-2015年普及推广阶段;2016-2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲,新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。

在去年全球20大新能源汽车公司中,包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。原来大家担心我们内燃机技术跟国际差距有多大,改革开放后取得确实巨大进步。但我一直主张,我们还要寻找机会换道超车,新能源汽车发展就是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车发展,这些年实现了换道超车。

乘用车中国品牌占有率去年达到44.4%,较前一年提升3.6个百分点,提升主要依靠新能源汽车。纯电动汽车中国品牌占有率为81%,插电式混合动力汽车中国品牌占有率为78%,加权平均后提高6个百分点。 在之后的此涨彼消关系中,燃油汽车特别是乘用车不可能有大幅度市场扩张,但新能源汽车市场占有率会更快上升。一部分燃油车将会被新能源汽车取代,这也正是结构调整以实现高质量发展的应有之意。

02. 新能源汽车电池、电机、电控全产业链不断完善

电池电机方面,我们处在全球领先位置。动力电池系统能量密度日益提高,2017-2021年这5年中,三元电池系统能量密度从143Wh/kg提升到206Wh/kg,磷酸铁锂电池能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。 电池成本逐步下降,从2017年的1.43元/Wh降到2021年的0.84元/Wh,现在面临上游原材料价格上涨的新问题。囤积居奇发不义之财要打击,但国际大宗原材料价格上涨趋势谁也阻挡不了。

我们如何应对、如何准备?造车新势力价格承受能力相对较强,向新能源发展的传统企业由于是从价值链低端向中高端迈进,价格承受能力差一些。现在电池厂普遍涨价,整车有涨价趋势,这不可避免。如果上游原材料价格控制不住,必然向中下游传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点,走低价位竞争的企业压力会更大。

从电机峰值驱动功率看,电驱动系统功率不断提升,乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升到2021年的103kW。

03. 充电基础设施加快部署

2021年,我国形成了全球最大规模的充换电网络,构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。 截至2021年年底,公共充电桩共有114.7万台,其中,直流快充桩有47万台,交流充电桩有67.7万台,加上私人桩,合计261万台充电桩。 一批充电基础设施企业脱颖而出。像特来电、国家电网、星星充电、云快充这4家头部企业,都取得较好成绩。

04. 新能源汽车产业发展的宝贵经验

一是,社会主义制度优势,集中力量办大事。只要大家统一认识、统一行动、各负其责、共同推进,中国14亿人的力量任何国家都不可比拟。

二是,抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。需要注意的是,纯电驱动并没有排斥插电式混合动力。但我们从最初就将油电混合动力排除在新能源汽车之外,将其作为传统燃油车的节能形式。

三是,保持战略定力,坚持一张蓝图干到底。20年坚持下来,我们取得了目前的成绩。

四是,构建以企业为主体的创新体系,在座的众多企业家们贡献了智慧和力量。

五是,政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。

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