中国汽车业上半场取得很大成效，但真正决定胜负还在下半场
作者 ｜ 苗 圩
编辑 ｜ 葛帮宁
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
｜ 编者按
2022年3月26日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2022）高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表主题演讲。他的演讲分3个方面，包括我国新能源汽车发展取得显著成效、智能网联汽车技术进入落地关键期，以及关于加快智能网联汽车发展的思考。苗圩认为，中国新能源汽车产业发展的宝贵经验有5个方面：
一是，社会主义制度优势，集中力量办大事。
二是，抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。
三是，保持战略定力，坚持一张蓝图干到底。
四是，构建以企业为主体的创新体系。
五是，政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但真正决定胜负还在下半场。”苗圩说，“我们有信心、有能力继续打好下半场，最终实现汽车强国建设的目标。”以下为主题演讲摘要，帮宁工作室根据速记整理，未经本人核对。
▍我国新能源汽车发展取得显著成效
01． 新能源汽车发展历程
我国新能源汽车发展可划分为三个阶段：2009－2012年十城千辆示范运营阶段；2013－2015年普及推广阶段；2016－2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲，新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。
在去年全球20大新能源汽车公司中，包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。原来大家担心我们内燃机技术跟国际差距有多大，改革开放后取得确实巨大进步。但我一直主张，我们还要寻找机会换道超车，新能源汽车发展就是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车发展，这些年实现了换道超车。
乘用车中国品牌占有率去年达到44．4％，较前一年提升3．6个百分点，提升主要依靠新能源汽车。纯电动汽车中国品牌占有率为81％，插电式混合动力汽车中国品牌占有率为78％，加权平均后提高6个百分点。 在之后的此涨彼消关系中，燃油汽车特别是乘用车不可能有大幅度市场扩张，但新能源汽车市场占有率会更快上升。一部分燃油车将会被新能源汽车取代，这也正是结构调整以实现高质量发展的应有之意。
02． 新能源汽车电池、电机、电控全产业链不断完善
电池电机方面，我们处在全球领先位置。动力电池系统能量密度日益提高，2017－2021年这5年中，三元电池系统能量密度从143Wh／kg提升到206Wh／kg，磷酸铁锂电池能量密度从117Wh／kg提高到167．4Wh／kg。 电池成本逐步下降，从2017年的1．43元／Wh降到2021年的0．84元／Wh，现在面临上游原材料价格上涨的新问题。囤积居奇发不义之财要打击，但国际大宗原材料价格上涨趋势谁也阻挡不了。
我们如何应对、如何准备？造车新势力价格承受能力相对较强，向新能源发展的传统企业由于是从价值链低端向中高端迈进，价格承受能力差一些。现在电池厂普遍涨价，整车有涨价趋势，这不可避免。如果上游原材料价格控制不住，必然向中下游传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会更大。
从电机峰值驱动功率看，电驱动系统功率不断提升，乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升到2021年的103kW。
03． 充电基础设施加快部署
2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。 截至2021年年底，公共充电桩共有114．7万台，其中，直流快充桩有47万台，交流充电桩有67．7万台，加上私人桩，合计261万台充电桩。 一批充电基础设施企业脱颖而出。像特来电、国家电网、星星充电、云快充这4家头部企业，都取得较好成绩。
04． 新能源汽车产业发展的宝贵经验
一是，社会主义制度优势，集中力量办大事。只要大家统一认识、统一行动、各负其责、共同推进，中国14亿人的力量任何国家都不可比拟。
二是，抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇。需要注意的是，纯电驱动并没有排斥插电式混合动力。但我们从最初就将油电混合动力排除在新能源汽车之外，将其作为传统燃油车的节能形式。
三是，保持战略定力，坚持一张蓝图干到底。20年坚持下来，我们取得了目前的成绩。
四是，构建以企业为主体的创新体系，在座的众多企业家们贡献了智慧和力量。
五是，政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。
