十年耕耘，比亚迪目标直指高阶自动驾驶
如果比亚迪的布局只是如此，那么小雷也只能暗叹一声：廉颇老矣。然而，比亚迪在对自动驾驶布局做足了短期布局之前，向来喜欢高度自研的它已经悄然放下了一根“钓”起高阶自动驾驶技术的长线。
事实上在高阶自动驾驶领域，比亚迪布局的时间远比大多数人想象中要早。早在2013年，比亚迪就与北京理工大学签订了合作协议，双方共同研发的激光雷达测试车在当年的自动驾驶比赛中夺得了头筹。此时，国内自动驾驶领域头部车企小鹏汽车还没正式成立。
2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，双方共同研发自动驾驶以及智能交通技术。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪曾率先与其达成合作，比亚迪董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。
爱企查数据显示，2021年12月，比亚迪与Momenta合资成立了一家智能驾驶科技公司。其注册资本为1亿元，前者的投资比例为60％，后者为40％。在小雷看来，这家公司成立意义正是研发属于比亚迪自己的高阶自动驾驶技术。
素材来源：爱企查
此外，比亚迪在今年参与了智能激光雷达系统研发商速腾聚创的新一轮战略融资。据了解，比亚迪在这轮融资当中或处于领投位置。这也就意味着，比亚迪在这次战略投资当中有着举足轻重的地位。
综上所述，从2013年开始入局到2022年，比亚迪对自动驾驶领域可谓是投资不断，合作不断。当小鹏汽车在2018年交付旗下首款新车小鹏G3时，比亚迪已经研究了5年的高阶自动驾驶技术。
从这个角度上来看，如果说在自动驾驶领域有着超前眼光，早在2013年就涉足自动驾驶，并且擅长死磕技术的比亚迪近10年在自动驾驶领域毫无研究成果，小雷是无论如何也不能相信的。
如果一定要给比亚迪找一个在L2级别自动驾驶技术发挥失利，需要靠英伟达和百度才能完成短期布局的理由。那么小雷认为，与其说比亚迪在自动驾驶领域毫无建树，不如说它与时下的RoboTaxi出行服务提供商一样，压根看不上L2、L3这类并不是十分安全靠谱的自动驾驶技术。
在小雷看来，比亚迪一直都是一个相当识时务，但是又希望死磕技术的“理工男”。他非常懂得权衡利弊，也知道什么时候该做什么样的事。例如，比亚迪早就研发出了汽车的ABS，但是它却在博世为此大降价时果断选择了更加安全、成熟，且采购成本已经达到承受范围内的博世ABS。
或许有许多读者在看到小雷这篇文章时都会产生一个疑问，既然比亚迪可能拥有高阶自动驾驶技术，那么为什么它不把技术下放给自家的产品呢？那么小雷想反问一下，如果明知道自己事关用户安全的产品还无法做到足够安全，那么为什么要让用户来为产品承担风险呢？
“安全”、“成本”、“高度自研”一直以来都是烙在比亚迪身上的关键词，但是这几个关键词同时用在它的身上并不冲突。如今，百度的L2、L3级自动驾驶技术，以及英伟达的自动驾驶芯片更加成熟，可靠性更高，所以采用它们的技术、芯片更加符合比亚迪的需求。
一旦等到比亚迪的高阶自动驾驶技术“修炼”成熟，那么它再使用自己研发的自动驾驶技术也不迟。这样一来，比亚迪既用更加成熟的第三方L3级自动驾驶方案填补了自身的不足，也能够获得更多潜心研发高阶自动驾驶技术的时间与空间。
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原文标题 : 先后牵手百度、英伟达，比亚迪为自动驾驶出卖“灵魂”？
