02 北京现代无法被舍弃
田永秋认为，北京现代属于第三类，也就是目前面临较大困难，但还没到中外双方都厌弃的程度。
公开资料显示，长安铃木、东风标致雪铁龙、东风雷诺、观致汽车（奇瑞和以色列量子公司合资阶段）等，长年销量低迷，亏损严重，所以合资双方都已经无心继续经营下去，想尽快脱手以扔掉包袱。
2021年北京现代的销量是38．5万辆，同比下滑23．3％，依然处于下降通道，但比当年陷入困境的铃木、雷诺、观致等合资公司的情况要好得多。这三家在退出中国前一年的销量分别为8．7万辆、1．85万辆和2．4万辆。
另外，北京现代还有接近600家经销商，以及分布在重庆、北京和沧州的四个巨型工厂。
还有一点值得注意，即尽管北京现代近年来表现不佳，但现代汽车集团在全球层面其实表现尚可，2021年一共实现了666．7万辆的销量，仅次于丰田、大众、雷诺－日产－三菱联盟位列第四。
这意味着一旦中国市场的销量有所起色，现代集团在全球的表现将会更上一层楼。
中国市场的另一个优势是电气化，并且已经连续7年成为全球电动车销量第一（2021年是352．1万辆）。
现代汽车也恰好在电动车领域有不错的技术积累和零部件配套能力。
现代汽车的NEXO车型是全球销量最高的氢燃料电池车型，到去年10月全球销量达到2万辆，同时韩国拥有LG化学、三星SDI等多个全球头部电池工厂。
熟悉韩国新能源市场、现任上海赛蓝得氢能科技CEO的李兴祥告诉创业邦，韩国在新能源领域处于领先地位，氢燃料电池相关技术研发了很多年，但氢能的未来在中国，因为“韩国国内市场太小了”。
这意味着对于现代集团来说，中国属于无法舍弃的战略市场，北京现代更是必须救活。
北汽方面同样期待很高。
在北京现代的巅峰时刻，其销量占到了整个北汽集团的四成，扮演了绝对的中坚角色。
在田永秋看来，北京现代毕竟历史上还是取得了相当辉煌的业绩（2013年销量达到100万辆，2018年底累计销量1000万辆），所以这类企业维持股比现状是最佳选择，中外双方可以在一种相对稳定的状态下继续寻找东山再起的方案。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。
作者：创业邦
原文标题 : 车企合资寿终正寝，宝马夺权，现代学不来
