尽管被挤到了造车新势力“交付榜”第三名，但凭借一款车型“打天下”的理想汽车还是令友商生畏——在刚刚过去的3月份，理想汽车共交付了11，034辆理想ONE，同比增长125．2％；今年一季度累计交付量为31，716辆，同比增长152．1％，从季度成绩来说仍能位列销售“亚军”。按照官方说法，理想汽车3月销量之所以低于1月（12，268辆），主要是受制于部分零部件供应短缺，据称订购理想ONE的用户大约需要等待5－7周的时间。
虽说被网友吐槽是“蔚小理”中“花钱最省”的选手，但实际上理想汽车在2021年销售、管理等费用花费了34．9亿元，研发费用也从2020年11亿元猛增至2021年的32．9亿元（同比增幅高达198．8％），据称该公司在全自研的电子电器架构、自动驾驶算法方面投入重金，按照理想汽车CEO李想的说法，其拥有的AEB开发团队有十几万人，每天研发和验证的里程超过1000万公里（意指每位理想用户都参与其中，此言引起了网络上很大的争论），而即将于4月16日正式发布理想L9（售价区间在45万－50万元）将验证这个说法是否货真价实。
相较于“蔚小理哪”，零跑汽车的崛起对许多业内人士来说都显得有些出乎意料：今年3月，零跑汽车交付10，059辆、环比增长193％，月交付量同比增速连续12个月超200％，这是零跑汽车月销量首次破万，也使其在销量数字上“小胜”蔚来汽车；此外，一季度累计交付量为21，579辆，同比增长410％。
零跑汽车的向上“拐点”始于2021年11月（从此前徘徊于4000辆左右，该月首次突破5000辆），此后就直线上攻。从时间线上来看，这个走势与“网红”车型零跑C11的正式交付基本同步。从今年一季度主打亲民化市场的零跑T03交付占比减少（今年前两月累计销量为7914辆，同比增长294．1％）来看，此前交付爬坡较慢的情况正在得到改善（按照零跑汽车招股书披露的信息显示，截至2021年底，零跑共有22，536张C11订单，当年仅交付了其中的3965辆）。有消息称，零跑金华工厂的产线升级调整已经完成，今年大概还有40％左右的产能增长“余力”。需要指出的是，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑汽车也不得不对旗下产品补贴后官方指导价进行了调整（T03在6000元以上，零跑C11的涨幅约为2万－3万元），此举对市场的影响还有待观察。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军此前在接受《电动大咖》采访时坦言，由于由于智能电动汽车所需芯片数量大约是传统燃油车的5倍左右，而新能源汽车市场如今风头正劲，供应商建厂的速度甚至赶不上需求量的增长，未来一到两年内芯片紧张或许会成为常态。而零跑最大的战略优势就是从诞生以来，就始终坚持核心技术的全域自研，造“有灵魂的汽车”。以零跑C11为例，其毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片、摄像头芯片全栈国产，这就为尽早摆脱“芯片荒”提供了有利条件。过去三年里，零跑的研发支出占营收比分别为306．4％、45．8％及23．6％。真正称得上是不惜血本。
吴保军告诉《电动大咖》，得益于全域自研的实力，零跑不仅能够保证持续地推出全新车型（每年至少推出一款新车，例如有望于2022北京国际车展发布的零跑C01），还将实现快速迭代的能力（包括整车OTA），从而不断改善用户的产品体验。“对于用户提出的意见或建议，都会在24小时之内反馈给研发部门进行评估、排序，而核心用户可以在粉丝群里直接向朱总（零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明）提建议，这给我们的产品可以越来越快地实现进化。”吴保军表示。
