3月蔚来共计交付智能电动汽车9，985辆，同比增长37．6％；一季度累计交付25，768辆，同比增长28．5％，连续8个季度正增长。截至2022年3月底，蔚来累计交付192，838辆智能电动汽车。
对于造车新势力“一哥”的月交付数未能过万、而且滑落至第五名的这个表现，许多媒体是不太满意的，实际上，这与蔚来汽车的新品上市节奏有一定的关系。3月28日开始交付的ET7此前已经收获了超过15000张订单（3月交付163辆），而更“香”的ET5和大五座纯电SUV——ES7同样“吸”走了不少用户。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2021年度财报电话会议上就披露，目前其合肥第一工厂除了要确保现有车型的正常生产之外，还要保障ET7产量稳步爬坡，同时还必须为ES7的量产做准备，这对蔚来汽车的生产管理和爬坡提出了很高的要求，预计会在今年第三季度达到一个比较理想的状态。
众所周知，今年是蔚来的产品大年，预计5月下旬将发布搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，并以及现有用户智能座舱升级方案（包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升，蔚来表示此次升级的价格将是十分优惠的）；诞生于NT2平台的全新大五座SUV ES7也将同步发布。然而，国际原材料价格上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加，这给蔚来带来了很大的涨价压力。
除了头部“五虎”之外，已经渐渐“掉队”的威马和爱驰尚未披露最新“成绩单”，不过，其中爱驰汽车还是发起了“绝地反击”。
2022年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，融资金额达“数亿美元”，而融资方——陈炫霖及所属的东柏集团也开始了深度介入：目前陈炫霖担任爱驰汽车董事长职务，身为联合创始人的原董事长付强担任爱驰汽车总裁，爱驰汽车CEO则由曾任蔚来汽车产业发展副总裁的张洋接替。与此同时，爱驰汽车于日前启动2022年城市合伙人招募计划，在原有渠道基础上开展高效而全面的扩张计划，预计年底将达到300家的规模。对于目前仅有一款在售车型——爱驰U5（2月仅交付了15辆）的爱驰汽车来说，需要补的课实在太多，并不是仅凭或将于年内推出的爱驰U6 Cyber play版一款车型就能扭转乾坤。
写在最后
目前小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来的市场表现和用户黏性都处于上升状态，但在比亚迪（2月新能源车销售87，473辆）、广汽埃安（3月销量达20，317辆，同比增长189％）这些“传统”新能源汽车企业面前还是显得有些不够看。
不过，在《电动大咖》看来，造车头部“五虎”除了具备足够的资金、稳定的核心团队、持续的研发投入之外，最重要的还是拥有坚定的企业带头人、比较清醒的自我认知和清晰的产品规划，这才使得它们在长期经营的考验中能够尽量走对每一步，并且有胆量和底气向其他新能源汽车巨头发起挑战。
原文标题 : “造车五虎”三月奏凯歌，新势力能和传统厂商“掰手腕”了吗？
