03 全民新能源汽车时代要来了？
比亚迪宣布停止生产燃油车，是否意味着全民新能源汽车时代加速到来。这一点我们需要从几家传统车企的各车型销量来看。吉利汽车2021年全年实现营收1016亿元，同比增长10．3％，吉利汽车实现132．8万辆，同比微增0．6％。其中，吉利汽车新能源和电气化车型销量突破10万辆，同比增长177．3％。但吉利的新能源汽车渗透率仅约为7．5％，与行业平均水平（新能源汽车渗透率14．8％）仍有不小的差距。可见，尽管吉利汽车新能源汽车销量增长也很明显，但仍低于同类品牌的渗透率，略显尴尬。
长城汽车同样也在2021年实现营收净利双增长。2021 年，长城汽车销售新车128．1万辆，同比增长14．8％；实现营业收入1364．1亿元，同比增长32％。2021年，长城卖出了128万辆车，其中新能源车销量为13．7万辆。按照计划，长城要在2025年销量突破400万，其中80％为新能源汽车，如今来看，离这个目标还挺远。从业务类别及收入占比来看，长城汽车的主要业绩和收入来源依旧是燃油车。
虽然长城汽车采用的是多子品牌战略，但其新能源汽车业务发展还是比较缓慢，特别是因为旗下子品牌欧拉好猫曝出了车机芯片八核变四核，最近又再曝蓝牙模块减配，陷入虚假宣传争议。北汽集团旗下的新能源汽车品牌北汽蓝谷更不用说了，到目前为止，北汽蓝谷已经是连续第三年亏损。虽然2021年，北汽蓝谷的营业总收入达86．97亿元，同比增长64．95％；归属于上市公司股东的净亏损高达52．44亿元，比上年同期减少亏损 19％，但离盈利还很远。
目前上汽、一汽、长安等老牌传统车企，尽管也在发力新能源汽车业务，但相比而言依然还是严重依赖合资车及燃油车业务，短时间内更不可能会抛弃燃油车业务。在传统老牌车企当中，广汽在新能源汽车业务上下了狠功夫，广汽埃安2021年总销量达到12万辆，今年3月，广汽埃安的实际销量超过了2万辆，同比增长189％，实际销售量超过了造车新势力。虽然广汽埃安在新能源业务板块进步很明显，但从整个广汽集团来说，目前合资车业务仍然是主要收入来源。
另外长安汽车仍以燃油车为主。所以从当前整个汽车行业来看，燃油车仍然是传统车企的主营业务和主要收入来源，不可能很快放弃燃油车业务。但比亚迪在纯电动和混动技术领域的产品占有率非常高，燃油车业务占比逐年下降，而且过去比亚迪的经营决策相对稳健而传统，所以比亚迪有条件、有技术向纯电和混动领域全面转型。尽管纯电是未来的主方向，但插电混动也是一个不能忽略的市场，混动是一些传统燃油车客户转向纯电的一个过渡。
插电混动在欧洲市场占有率高达50％，但中国只有18％。中国有60％多的家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。新能源汽车是未来的大势所趋，目前比亚迪已经官宣停售燃油车，预测后续还会有其他车企跟进停产燃油车。欧盟和日本曾表示将在2035年禁售燃油车，新加坡、加拿大将这一时间定在2040年。按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》，国内在2030年左右新能源汽车新车销量占比将达50％。
传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在2025年，海外巨头稍稍滞后至2030年左右。例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。但从目前的发展情况来看，这些传统车企要按照预定目标停售燃油车业务还为时尚早。目前，我国并没有制定明确的新能源汽车替代燃油车的时间表，但整体来看，电动车是无法对燃油车形成全面快速替代的。相当长时间内，二者是竞争关系而不是替代关系。所以整体来看，我国进入全民新能源汽车时代还尚需时日，但已经加速到来！??
原文标题 : 比亚迪彻底停产燃油车，全民新能源汽车时代要来了？
