02 从南到北，大家都不好过
不同于供应链企业靠B端市场吃饭，货没交出去还能拿先收到预付款，对于整车厂而言，车造不出来当月销量马上就要打折，几乎是“手停口停”。
三月至今，已经有不少于10家主机厂因为疫情管控或是供应链中断而陷入停产或者是闭环生产中。其中冲击最大的当属位于上海的特斯拉和上汽系。
特斯拉上海超级工厂自3月28日起开始封闭，至今仍未复产。加上3月16、17日停产两天，目前累计停产时长已超半个月。按照1月份特斯拉中国59845辆的交付量计算，三四月份至今特斯拉中国至少已减产近3万辆。
相较之下，上汽系车企有政府的庇佑，略微比特斯拉好过一些。
上汽大众上海工厂3月31日起将部分关闭；上汽通用浦东多家工厂实现了闭环生产，并获得了卡车送货的通行证，在一定程度上保障了物资供应；上汽乘用车提前预备好了应急物资，大约有5000名员工睡在工厂保持封闭生产。
电动新品牌智己汽车赶在浦东封控前4小时抢运了一大批物料，并在小区闭环隔离管控前，组织了一批队伍带着行李留守临港工厂，进入闭环管理。
虽然也有停工，但仍有部分工厂在以闭环方式生产运作。毕竟是与上海GDP息息相关的国有车企，上汽拥有的能量显然比特斯拉更强。
不过随着封控时间持续延长，人员和零部件得不到及时补充，闭环生产也难逃停产厄运。
除了上海，3月22日，华晨宝马位于沈阳大东和铁西的两座整车厂、一座动力总成工厂以及今年2月份建成的铁西新工厂均因封闭管理暂停生产。据大东工厂相关人士4月9日透露的最新消息，目前大东工厂已经部分复产，但管理部门依旧居家办公。
长春方面，一汽集团从3月13日起停产其在长春的五大整车工厂，原计划停产四天，可事实上直到4月11日，一汽才终于正式官宣全面启动复工。
目前，首批47家零部件企业正有序复工。同时红旗、奔腾、马自达于4月11日恢复生产，一汽大众、一汽丰田将于4月14日恢复生产，解放将于4月15日恢复生产。
眼下，一汽的复产似乎让业内看到了些许复苏的希望，但与此同时，三天前蔚来的停产却又打破了大家这种幻想。
虽然部分整车厂顽强地实现了复产，但是上海疫情仍然严峻，长春也并未明朗，如此一来，零部件供应估计仍将难以实现满产，甚至不排除回出现疫情反复的情况。
近日，捷豹路虎中国高管马振山也表示：“华东零部件供应链已经因为疫情受到了干扰，采购及物流都出现了问题。目前工厂的状况就是零部件满足一天生产需求便开工一天，我们每天都在紧盯关键零部件的供应。”
当前这一场停产潮，绝非一两家车企保供能力问题，而是整个中国汽车市场的一场新的浩劫。
乘联会最新数据显示，3月乘用车市场零售达到157．9万辆，同比下降10．5％，环比增长25．6％，3月零售走势分化较大。1－3月累计零售491．5万辆，同比下降4．5％，同比减少23万辆，总体走势低于预期。其中主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3．5万辆、3．9万辆，同比下降近30％。
“历年3月，本该是上半年车市的增量期，今年3月，受疫情影响我国汽车产业同比出现下降，与正常产销量差距几十万辆。”中汽协副秘书长陈士华在介绍3月汽车产销数据时万分感慨地说道。
对于接下来的4月，崔东树更是给出了不乐观的预期：今年4月，在本土新增确诊病例仍处于上升阶段等多种因素影响下，车市产销仍将面临更多压力和不确定性，预计本月车市零售量将大幅低于3月。
由此可见，面对疫情反复，2022年中国汽车市场全年销量明显下滑基本已成定局。
