03 没有人是一座孤岛
在疫情的蝴蝶效应之下，受影响的不只有零部件厂家和整车厂，就连买车用车的消费者也受到波及。
在购车计划方面，大事君还是维持此前的观点，建议想买车的朋友，要么刚需买车马上下手，要么把钱攒在手里等个一年半载。
对于近日的涨价决策，李斌表示“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了”。
在蔚来之前，包括特斯拉、比亚迪、埃安等车企已经公布了两轮以上的涨价动作；作为最能扛的新能源车企，蔚来如今的“屈服”意味着供应链已经到达前所未有的紧迫境况。
而且，此前李想和何小鹏均预言，二季度动力电池成本将迎来更加夸张的上涨，因此，可以明确断定，今年新能源汽车涨价潮仍远未到头。
在电车普涨的大环境下，油车也难逃厄运。本月初奔驰已经带头调整了国内燃油车型售价，再之前，宝马也已经调整了欧洲市场售价；前有全球汽车上游原材料价格上涨，如今国内供应链又受到疫情剧烈冲击，在此环境下，其余燃油车品牌即使不官宣涨价，后续优惠幅度也必将与日俱减。
因此，今年内买车不仅能早买早享受，而且还有望实现资产增值。
除了整车销售受到影响，疫情之下就连修车也将变得遥遥无期。
在售后服务方面，受长春、上海等地的防疫政策影响，目前汽车零部件的生产和物流效率都将大不如前，据部分车主透露，目前上汽系产品由于零件供应问题，修车如果涉及到需要更换零部件，基本上都要等上一个月。
大事君通过查询车质网等相关投诉平台也发现，3月以来，上汽荣威、名爵、上汽通用、奇瑞星途等多个品牌均出现了维修配件迟迟未能到货的情况，就连雪佛兰迈锐宝这样的大众化车型，更换一个三元催化器配件，等了一个月都未能等到。
这样的零件供应困局，对于那些生产基地处于江浙沪或者是长春的汽车品牌影响尤为明显，而且其他品牌也并不能完全幸免，因为疫情原因，当前全国多地的物流都受到影响。
因此，在目前上海、长春疫情尚未明朗的情况下，大事君奉劝各位车主开车要悠着点，一旦不小心把车送进维修厂，将需要经历漫长的等待期。（家里有多台车的请随意）
所谓覆巢之下，焉有完卵。大疫当前，无论是供应链企业、整车厂还是消费者，没有谁能彻底幸免于难。当前这个困境，不是任何一股力量可以凭一己之力力挽狂澜的，疫情一日无法清零或者实现常态化管理，困局中的每一个我们都难以安生。
我们只能寄希望于自己，寄希望于每一个人——管理者、监督者、生产者、消费者、防疫人员、普通民众……每一个人都做好自己的工作，过好自己的生活，但愿不久之后，一切都能回到正轨上。
原文标题 : 供应链瘫痪，整车厂停产，2022汽车业或减产两成？
