新势力的涨价风波仍在蔓延。
在理想、小鹏相继宣布涨价后，蔚来也终于扛不住，4月10日，蔚来通过官方APP对外宣布了部分车型的价格上调消息。其中“老三样”866的各版本车型起售价上调1万元，ET7和ET5则仍保持原售价。
如果说此轮汽车产业的涨价潮是非市场行为的不可抗力所致，那么从开年蔚小理们相继传来的更多消息，则似乎让我们看到了当前他们所面对的其他众多隐忧。
首先是涨价之余，对新势力裁员潮的质疑从今年开始也在网上蔓延，与此同时，理想、蔚来还都相继在今年遭遇了老帅离职的压力，蔚来受供应链所制，更是在本月九号宣布了整车生产已经暂停的消息。
裁员、离职、涨价、停产。在一系列信息面前，新势力2022开年至今，似乎已经又在一定程度上走出了曾经的舒适圈。
那么在这样一个时间节点上，本文将尝试把这些碎片式的信息连接起来，进一步观瞧，在众多的不确定性面前，新势力们将在未来驶向何方？
网传裁员潮下：新势力的面子和里子
近日，在某职场社交平台上，有网友发帖称，“理想的裁员计划已经写入李想Q2季度的OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15％左右。”
尽管理想汽车对此说法予以了否认，不过另两家似乎已经把裁员计划提上了日程。
去年8月，蔚来汽车创始人李斌就发表内部信宣布，公司将在9月底前裁员1200人左右。人力资源，法务、财务等支持性部门成了重灾区。
而在今年年初，有人爆出小鹏今年将会有20％的裁员计划，其裁撤的主要目标可能集中在早期为小鹏开荒拓土的员工。
关于小鹏汽车的裁员传闻，我们并未得到小鹏汽车方面的回应，因此对于真实性暂不予置评。
尽管裁员对于公司而言，更大程度上是一个面子上不太过得去的消息，但我们还是想聊一聊裁员潮，这一新势力特定发展阶段里偶然中的必然。
先放结论，在谈擎说AI看来，新势力们发展至今，尤其是对于已经居于头部的新势力而言，用一个看似不太人道的结论来总结，那就是很多岗位的员工已经成为了性价比不高的存在。
细细回顾蔚小理们几年的发展史，谈擎说AI认为，他们的人才招揽主要有三个周期维度。
从0到1的拓荒期，速度是第一关键词。为了实现这一目标，该时期招人往往会在高于行业工资之余更佐以股权，从而吸引更多行业内既有经验人才的加盟。
从1到10的发展期，扩张是第一关键词。为了适应从1到10而不断升级迭代甚至拓宽的业务线，该时期往往要吸纳较从0到1更多，乃至数倍的人才加入。也因此，相较于从0到1虽然红利有所稀释，但仍可能会相对高于行业平均待遇。
从10到100的稳定期，整合是第一关键词，招揽人才的方式随之发生微妙变化。一方面，企业需求上来说，曾经在不得已的激进速度与扩张下，摊子过大、人员过多、整体投入产出越来越模糊，就是难免的副作用。
另一方面，人才供给端来说，这一时期公司名气已经打响，那么纯粹的财务回报就不再是吸纳人才的唯一武器。
随着如今蔚小理戴上光环，其实就已经在一定程度上步入或即将步入第三个时期，我们也确实可以看到需要进行所谓“人员优化”的种种迹象。
就比如前段时间，有某新势力车企员工透露，在2016年左右入职的同事手里都有期权，在这几年公司上市后，该员工的同组里，瞬间出来了至少三个千万富翁，一个亿万富翁。
再或者像是此前宁德时代的不少中高层快速暴富，曾有报道称据接近宁德时代高层的人士观察，“一些高级经理都买了保时捷开着玩，炒股都是千万（元）级进出，他还有什么心思干活？”
诚然，总会有那么一群人，在财务自由后从个人价值的追求上升到社会价值，仍热衷于追逐理想，不会安于现状，但同时，我们不能否认的是，财务自由会在很大程度上消解掉不少原岗位员工的斗志，这对于追求效率的新实力而言，显然不是一件好事。
进一步来看，谈擎说AI认为，一家企业内部，粗略可以分为三种类型的岗位，即常规输出型、创造型和资源型岗位。
创造型和资源型岗位其实每天都要琢磨新增长点、新战略，就像是蔚来押注换电、甚至车险，小鹏的飞行汽车项目等等，想要运作起来，背后需要的其实正是大量常规岗人员来执行。
但这些项目就一定是能成功，能成为企业的新增长曲线吗？答案可能连高层们也无法确定。
这就意味着前期如果说十个新的细分项目扩张，一个成了，剩下九个可能都要被砍掉。那么业务被砍掉后，如果说创造型和资源型人才可以调岗继续发挥余热，体量更大的常规岗人员很可能就要成为战略收缩期的牺牲品。
也因此，对蔚小理们而言，从0到10这两个时期内的不少员工走到今天，很可能不仅享受了超预期的财务回报，而且在战略和业务的不断扩张与收缩变动下，岗位量自然也会随之变动。
那么从道德上看似无情，但从重利轻别离的商业利益角度出发，对这些性价比已经非常低的常规岗员工而言，“让他们毕业”显然是一个优解。
也因此，沿着这一思路来看，尽管面子上不是什么好事，但裁员似乎确实更像是头部新势力们正在迈入更成熟发展阶段的表征，而并非开始衰落。
