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造车新势力追逐赛
相较于锚定下沉市场的比亚迪，部分造车新势力却寄希望于一二线市场的高售价，为公司带来高毛利。
以蔚来2021年财报来看，公司全年营收361．36亿元，但是归母净利润亏损105．72亿元，税后利润亏损40．17亿元；小鹏汽车营收209．88亿元，归母净利润亏损48．63亿元，税后利润亏损48．63亿元。业绩水平最好的是理想汽车，2021年营收270．10亿元，归母净利润也亏损了3．21亿元，税后利润亏损3．21亿元。
而上述三家公司，已经是造车新势力中营收水平最好的，后来者显然无法抗住如此大额的亏损，但根据统计数据可知，2021年新能源相关企业新增注册企业近31．5万家，同比增加86．9％，累计已经有128．3万余家新能源相关企业，无论国内以及海外新能源车汽车增量有多大，现有新能源车制造企业产能能否养活这么多相关企业，仍旧需要打一个硕大的问号。
这种背景下，能活下来的新能源车企，恐怕就是少数掌握核心技术的企业，或者是蔚来、理想、小鹏这种前期已经积累一定忠实客户，并且具有一定市场口碑的头部车企。若以2022年一季度销量来看，小鹏虽然交付量最高，但是增速最快的却是广汽埃安。
增速最快的埃安，旗下AION Y交付已经登顶细分市场。2022年一季度，广汽埃安销量分别为16，031、8，526、20，317辆，同比增长117％、166％、189％，连续3个月位居自主品牌造车新势力第一名，并成为月销量首先突破2万辆的新势力车企。
分车型看，AION Y表现出色，虽然目前存在疫情反复、芯片短缺，原材料价格上涨等诸多不利条件，但是该车型单月订单持续破万，并在3月实现交付9，501台，环比增长218％，在国内纯电SUV（不含A00级）车型中销量领先。
从市场定位来看，广汽埃安同样卡位15－25万元级市场。广汽埃安的在售车型包括AION S、AION Y、AION V和AION LX，除AION LX外，其余主力车型的官方指导价均不超过25万元。这点与比亚迪出奇的相似，另一个相似点，是广汽埃安同样针对新能源车电池进行痛点攻关。
公司首先推出弹匣电池系统安全技术，并相继通过针刺热失控实验，佐证其极高的安全性。续航方面，搭载海绵硅负极片电池技术的 AION LX实测综合续航里程高达 904km，领先其他车企率先取得续航里程的重要突破。
充电方面，广汽埃安历经 7 年研发正式对外发布能够实现“充电 5分钟，续航 200公里”的超倍速电池技术和充电功率最高可达 480KW 的 A480超充桩，并同时公布构建超充网络的计划。目前，首款搭载超倍速电池技术的车型 AION V Plus可支持 6C和 3C 两种充电速度。
图源：广汽埃安官网截图
至于广汽埃安此举是否成功，最简单的指标就是交付量，从交付量增速来看，广汽埃安已经充分证明运营战略的成功性。
实际上，广汽埃安的成功绝不是偶然，也不是对比亚迪发展路线的简单模仿，而是在行业风口下，顺势而为。
从销售数据来看，2021年，A00级纯电动车销量占比约30．1％，B级纯电动车销量占比约20．6％，新能源乘用车市场呈现出“哑铃形”的销量结构。公司锚定15－25万元级市场，恰好贴合了现行销量结构趋势。
从用户角度来看，形成这种格局主要是因为伴随消费者消费水平的提高，以及对新能源车认可度不断提升，25万元以下车型市场容错率较高，消费者可以接受在这个价位中购入满意度较低的车型。
而随着消费者对新能源车的认可程度提高，和主流大众定位的新能源车型产品力增强，未来A0级和A级新能源车销量将逐渐提高，新能源车市场将加速向成熟燃油车的“纺锤形”市场优化。
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