近日，多家车企／品牌陆续公布3月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看，绝大多数车企环比上涨，不过受疫情扩散等因素影响，不少车企同比表现不及预期。
车企表现不一，比亚迪、广汽等成绩亮眼
据中汽协数据，今年3月我国汽车销量达到223．4万辆，环比增长28．4％，但同比下滑了11．7％。具体到车企层面，似乎“有人欢喜有人愁”。
环比方面，在盖世汽车统计的31家车企中，除东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱等少数几家车企3月销量不及2月外，其余车企均呈现环比增长。当然值得注意的是，在整体28．4％的增幅之下，有部分车企仅仅微增，与此同时也有部分企业实现了暴涨。从上表可以看到，有4家车企环比增幅超出100％，最高达到了193％。
同比方面，车企表现亦不一致。在整体11．7％的跌幅之下，并非所有车企都未能超出去年同期水平。事实上，有部分车企仍然拿到了比较好的成绩。例如哪吒汽车、零跑汽车、比亚迪等7家车企同比增幅超出100％，最高甚至达到了270％。
综合来看，3月新势力车企的增长仍然比较突出。尽管经过超快增长阶段，新势力车企的销量增速如今已经相对降低，但显然仍处于不错的水平。从此次统计的5个品牌来看，其中有3个品牌同比增幅超出200％，环比增幅也相对较高。
具体来看，小鹏汽车3月交付量环比大幅回升，达到15，414辆，同比增长202％，环比增长148％；哪吒汽车3月交付量达到12，026辆，同比增长270％，环比增长近7成；理想汽车3月交付量为11，034辆，同比增长125．2％。环比增长31％；零跑汽车破万可谓是3月新势力交付量最大的看点，3月其交付量达到10，059辆，同比增幅超200％，环比增长193％；蔚来虽未破万，但同比增长37．6％，环比增长了62．9％。
对于新势力车企的良好销量表现，盖世汽车研究院分析师表示，这主要还是在于它们的产品竞争力强，在细分市场接受度高，另外它们的销量基数低，上涨空间大。
比亚迪的表现也十分抢眼。3月比亚迪新车销量为104，878辆，同比增长156．95％。值得注意的是，公布销量的同时，比亚迪宣布今年3月起停止燃油车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。而根据比亚迪公布的产销数据，3月其燃油车销售也已全面暂停。鉴于此，比亚迪成为中国首个月销“10万＋”新能源乘用车的品牌。
比亚迪停止燃油车整车生产；图片来源：比亚迪
这一表现背后，是比亚迪的全产业链布局以及技术垂直整合，同时也一定程度证明了比亚迪EV纯电动、DM插混“两条腿”走路战略的正确性。在刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0等领先技术的加持下，3月比亚迪EV、DM车型分别销售53664、50674辆。这与国内其它厂家重纯电、轻混动乃至无混动的情况大有不同。
另从国内几大汽车集团来看，广汽集团3月销量表现相对优秀。3月广汽集团共计销售新车227，471辆，同比增长30．66％，环比大涨58．56％。今年前3月，广汽集团累计销量达608，167辆，同比增长22．48％。
从旗下品牌来看，广汽本田和广汽丰田两大合资品牌仍是其销量主力，从近一年的销量情况来看，尽管受芯片供应短缺等因素影响，两品牌销量曾出现一定幅度波动，但整体保持上升态势。数据显示，广汽本田3月销量为76，833辆，同比增长21．46％。广汽丰田3月销售新车97，006辆，同比增长41％。
就广汽集团而言，广汽埃安的贡献度正在逐步增强。在经历2月的短暂下跌后，3月广汽埃安销量大幅回暖，首破两万辆，达20，317辆，同比暴增189．7％，环比增长138．3％。其中仅AION Y，3月就交付了9，501辆，环比增长218％。
广汽三菱及广汽菲克的销量表现则与上述品牌形成明显对比，特别是广汽菲克。数据显示，广汽菲克Jeep当月销量仅为1辆，与去年同期的2523辆相比，大幅下滑了99．96％。尽管根据官方回应，这一表现主要受其工厂产线改造以及芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素影响。但这似乎难以解释其已持续许久的下跌态势。
值得注意的是，此前广汽菲克还曾传出股比调整的消息。不过据广汽集团今年1月下旬发布的公告，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。不过即便如此，在业内人士看来，依照目前的发展趋势，广汽菲克的股比调整只是时间早晚的问题。
