4月初，比亚迪发布通告，从3月起停止燃油汽车的整车生产。消息一出对整个汽车产业形成了很大的轰动效应，毕竟从很多汽车品牌所发布的新能源汽车规划来看，最早停售的时间基本也要到2025年，由此可见，新能源汽车的发展速度也许比我们想象的还要快速。不过，对于那些“体型庞大”的主流合资品牌来说，就会出现一种船大难掉头的局面，为了应对这样的情况，一些合资品牌就会另起炉灶推出一个全新的新能源品牌，也有的会通过和其它品牌合作，通过强强联手的方式杀入新能源汽车产业。
就在近日，通用汽车与本田汽车宣布将进一步深化双方的合作关系，两家企业将基于通用最新一代Ultium电池以及纯电架构平台，开发生产一系列价格低于3万美元的平价电动汽车。而新协议的签署，也表明了两家企业在电动车领域的合作将得到进一步的拓展。在电动车领域起步较慢的本田，将通过通用汽车的技术输出，填补品牌在电动车领域的短板。通用则会获得摊薄产品研发成本的机会，为其他前瞻技术的研发筹措宝贵的资金。
通用汽车和本田汽车作为传统车企中的代表，两者其实都在加快电动化转型的脚步。此前，通用汽车已设定了2035年前在美国停止燃油车生产，以及全球业务在2040年前实现碳中和的目标。按照规划，到2025年，通用汽车将在全球范围内推出30多款电动车，其中超过20款将导入中国市场，届时其在中国的电动车产能预计达到100万辆。
本田汽车方面，其目标是到2050年通过与本田有关的所有产品和公司活动实现碳中和。为此，本田汽车计划在包含中国在内的先进市场中，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比计划在2030年达到40％，2035年达到80％，2040年达到100％。
据悉，通用与本田两家公司在电气化方面其实已经有过合作基础。早在2013年，两家公司已就开发下一代燃料电池系统和储氢技术达成合作，可惜双方自公布合作至今，始终未见燃料电池车的实际成果诞生。一直到2018年，本田加入通用主导的电池模块开发工作，才为双方的合作关系掀开了新的一页。
2020年4月，通用与本田宣布联合开发两款全新纯电动车型。其中本田将负责其新车的造型与内饰，而通用则提供奥特能电池技术和新一代模块化电动平台。这两款车型后被证实为与凯迪拉克LYRIQ同属奥特能平台、将在2024年初推出的本田Prologue，以及高端品牌讴歌的首款电动SUV。
此外，两家公司还与自动驾驶开发公司Cruise保持着长期合作关系，正共同开发专为无人驾驶叫车服务和无人驾驶货运配送设计的全自动驾驶汽车Cruise Origin。
而要在新能源汽车市场上取得突破，就必须直面电动车市场的领头羊特斯拉，无论是国内的新能源车企、崛起的造车新势力还是电动化转型的合资品牌，都会将特斯拉作为行业的标杆，力争在销量上能够追赶甚至超越对方。此次，通用和本田的合作车型也是以特斯拉为目标，寄希望于二者的强强联手来撼动特斯拉在新能源汽车市场上的主导地位。不过，今年特斯拉第一季度的交付量超过了31万辆，就当前特斯拉的突出表现来看，要实现超越真的难度不小。
其实要正确看待特斯拉的话，就要意识到消费者会选择特斯拉并因为它只是一款电动车，它的附加值在于车型强大的软件工程、芯片设计、电池设计等方面的综合能力。因此，不能只是狭隘地把特斯拉当做一个车企，实际上它是有着车企“外壳”的一家科技性公司。所以，只要特斯拉在这些领域保持持续的领先优势，留给其他车企的机会并不会太多。
不过，通用和本田的机会在于新车的定价将不会高于3万美元，这个定价比未涨价的特斯拉Model 3低了至少5000美元。如果他们真的能够开发出价优质高，性能出色的电动车的话，相信还是能够吸引到一大批注重性价比的消费者。毕竟，对于电动车而言成本控制和市场售价对最终销量会起到至关重要的作用，这也许能够撼动特斯拉在新能源汽车市场中的霸主地位。但是，最终效果如何，只有等待新车上市之后才能一见分晓了。
写在最后：
在时代发展趋势的推动下，汽车产业的新能源转型已经迫在眉睫，这不由得让人想到电影《功夫》中的那句经典台词“天下武功，唯快不破！”。确实，商场很残酷，只有转型快才能抢占更大的市场份额，通用汽车与本田汽车的合作，也算是认清现实，采取联手共赢的市场策略，也许新车到来之后通过高性价比路线，也能在市场中获得不错的表现。
原文标题 : 通用本田携手推出低价电动车 能否迎战行业霸主特斯拉？
