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从某种角度来说，上海疫情是一次危机，也更是一面反应中国供应链真实现状的镜子。身置其中的企业需要由外向内的支持，但也需要由内向外的思考。
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供应链，成了疫情波及的又一战场。
4月14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
国产新能源造车势力的另一标杆企业——蔚来则有更明显的动作。其实，早在5天前的4月9日，蔚来就发布公告称“蔚来整车生产已经暂停”。
“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”在对用户的回复中，CEO李斌这样解释。
受全球原材料成本上涨的影响，尽管受市场诟病，新能源造车势力已经宣布了新一轮的涨价策略。不过，供应链成了压倒车企生产的最后一根稻草。
受影响的不仅是车企，更在科技企业。4月15日上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东就在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技 ／ 工业产业涉及上海供应链的，都会受到重大影响。
从中国供应链的地图来看，就汽车产业链来看，上海不仅分布有博世、采埃孚等多家汽车供应巨头的工厂，此外，更有包括发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等在内的多家产业链配套企业。
而在科技企业层面，上海还分布着如苹果代工厂广达、和硕等企业，前者旗下的达功已于4月13日宣布停工，后者也更是宣布上海厂和昆山厂均停工。
如果说疫情的第一直接作用点在C端用户，包括衣食住行，那么B端供应链恰是它的第二作用点。相较于C端的战场，这个新的战场虽然悄无声息，但却更充斥着刀光剑影，对经济和社会的发展也更为深刻。
在疫情时代成为常态的当下，几个需要厘清的问题是：如今，市场和外部力量能做什么？供应链中的企业是否能实现自救？以及它能给我们带来哪些思考和警示？
蜂拥而来的疫情中，中国供应链企业正在加速补课。
一
工业供应链，看上海
上海，向来是中国工业版图上分量极重的一个板块。
从工人师傅用榔头敲出来的第一辆凤凰牌轿车，到中国汽车业的第一家合资公司，从苹果代工厂到宁德时代主厂区。“工业是上海的支柱产业，地位和作用举足轻重。”一位行业人士表示。
上海，坐拥全球第一大港——上海港、紧邻世界第四大港的宁波舟山港、在国内又背靠长三角、贸易辐射整个长江流域。这不仅让上海在国内，甚至是全球的供应链体系内都有非凡的地位。
以汽车产业链为例，作为中国最庞大的汽车集群地之一，上海汇集了众多全球零部件百强企业，其中规模大型的供应商就有上千家。
例如，一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚等；再比如芯片制造商飞思卡尔、得仪等。这其中涉及了座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃等基础原材料的供应商。
在传统零部件巨头的基础上，上海形成了国内最强的电动化供应链，其中耳熟能详的有宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家高精端企业。
此外，在以往长时间的发展历程中，以上海为辐射中心，其周围广州，宁波等地，都已经成为汽车供应链重地。
以宁波为例，汽车行业是全市第一大行业，光是汽车零部件的上市公司，就有：宁波华翔、继峰股份、均胜电子、拓普集团、双林股份、宁波高发、圣龙股份等。
不仅汽车产业，在芯片和半导体产业更是如此。
根据数据显示，截至2021年底，上海芯片产业规模占全国1／4、集聚超过700家行业重点企业，其中就包括中芯国际、台积电等企业的厂区。一个规划是，到2025年，浦东集成电路全产业链销售规模将达4000亿元。
此外，临近上海的苏州工业园区还是长三角重要的集成电路产业基地，全球前10大封测厂有6家进驻；IC设计企业共110家，其中营收过亿的公司就有9家之多，是半导体重地，更是半导体封测重地。苏州昆山集聚了一批电子信息高端企业，如今是中国乃至全球重要的电子信息生产基地之一。
“我们一旦停顿，整个世界的产业链或多或少也会受到影响的。希望在疫情管控好的情况下，能够保证生产运营的正常进行，帮助上海、中国，乃至全球集成电路产业在缺芯严重的情况下产业链正常运营。”安靠封装测试（上海）有限公司相关负责人表示。
与之对应的消息是，在4月4日，上海安靠封装测试公司多人确诊，多部门停工，其是中国十大半导体封测企业之一。
客观来看，上海不仅是中国部分工业产业的大动脉，更是亚洲乃至全球部分产业链的供应链“中轴”。
