在中国汽车消费史上，这是前所未见的景象。
乘联会数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44．5万辆，同比增长137．6％，环比增长63．1％。
利好形势之下，特斯拉和自主品牌占据了中国新能源汽车市场近97％的市场份额，而合资品牌阵营中，仅剩下大众一根独苗在风中摇曳，人们首次见证传统合资品牌的缺位。
过去，中国消费者选购燃油车型，往往首选技术成熟的合资品牌；而来到新能源时代，消费者购买纯电、插电混动车型，似乎首先排除了传统合资品牌。
燃油车竞争力看发动机、变速箱、底盘，新能源车竞争力看电池、智能座舱、辅助驾驶，如此一来传统合资品牌引以为傲的“三大件”再也无法拿捏自主品牌。
从这对比鲜明的局面可以看到，自主品牌凭借新能源汽车市场逆袭合资品牌，已然形成难以逆转的态势。
01 特斯拉、自主品牌霸榜新能源
在3月新能源汽车销量排行榜中，月销量首次突破十万辆的比亚迪以10．3万辆的成绩成为了毋庸置疑的冠军，鲇鱼特斯拉则紧跟其后，实现了6．6万辆的销量（含出口销量）。
顺着销量排行榜往下看你会发现，新能源汽车销量排行榜前十三名中，除了特斯拉，其余清一色为自主品牌车企；而作为合资品牌唯一代表的一汽大众、上汽大众，分别以月销量7230辆和6543辆孤零零的排在榜单末尾。
在1－3月新能源汽车销量排行榜中更甚，上汽大众以18847万辆的季度销量成为了合资品牌唯一的骄傲，一汽大众则连前15名都排不上。
相较之下，上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等自主品牌传统车企，进入2022年以来，均在新能源汽车市场取得了不俗的表现，月均销量均在万辆以上。
在新势力方面，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑等五家，除蔚来稍有落后卡在了9985辆的关口，其余四家3月销量均突破万辆。
从细分市场来看，3月和一季度新能源轿车销量榜单前15名中，除了特斯拉Model 3，其余均为自主品牌产品，而在3月新能源SUV销量排行榜中，除了特斯拉Model Y，只有一款一汽大众ID．4 CROZZ以2912辆排在了第14位。
整体来看，3月新能源乘用车零售销量达到44．5万辆，同比增长137．6％。其中纯电车型销量为36万辆，同比增长126．7％，插电混动车型销量为8．5万辆，同比增长198．6％。其中插混车型的爆发，也主要得益于比亚迪为代表的自主品牌产品的发力。
整个一季度新能源汽车销量当中，自主品牌占比达到了88．1％。从整体销量规模来看，自主品牌在新能源汽车市场已经和传统外资品牌拉开了近50倍的差距。
而在渗透率方面，3月国内新能源汽车零售渗透率28．2％，同比提升17．6个百分点。即使是整个一季度，新能源汽车渗透率也已经达到了21．8％。
其中，自主品牌3月新能源汽车渗透率达到了惊人的46％，豪华车新能源车渗透率32％，主流合资品牌中的新能源车渗透率低于市场整体水平，仅有4．3％。由此足以看出自主品牌和主流合资品牌在新能源汽车市场的增速差异之大。
