03 新能源车将成自主品牌超车关键
当然，传统外资品牌也不是一成不变的。
随着全球范围内的碳排放压力加剧，同时也为了保住在中国汽车市场摸爬滚打多年打下的江山，近年来外资品牌也已经开始有意识地加速电动化转型。
在日系品牌方面，本田汽车计划未来10年投入约8万亿日元（约640亿美元）研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约400亿美元），到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
针对中国市场，本田计划在2027年前推出10款纯电动汽车。
美系势力方面，通用汽车计划在2025年前至少推出30款电动车，其中，针对中国市场，未来五年在中国市场推出的新车型中40％以上为新能源车型，并将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise?超级智能驾驶系统。
作为韩系代表，现代汽车在最新的中长期电动化发展战略则指出，现代汽车和捷尼赛思计划在2030年前，将完成17款纯电车型的产品布局，以实现全球电动汽车销量达187万辆。并将在软硬件技术研发上投入793亿美元。
其中，针对中国市场，从2022 年起现代和起亚品牌每年都将在中国推出纯电动专用车型，不仅引入 IONIQ5、EV6等车型，并将推出中国市场专属纯电动车型。
除上述车企外，包括丰田、日产、福特、宝马在内的多家外资品牌近年来也陆续发布了各自的电动化转型产品与技术规划。
不可否认，传统外资车企转型电动化的步伐的确在加快，但是过去几年在产品上的后进以及技术上的保守也是不争的事实，后续这些“加速”战略，能否打破这种认知，仍需拭目以待。
而且，相比其前者要展望五年十年才能构建起来的新能源产品布局，自主品牌当前在新能源汽车领域已经拥有了领先全球的布局以及地位，接下来仍将继续快步前进。
从目前已知部分外资品牌针对中国的新能源产品投放规划可见，各外资品牌未来每年的产品投放进度基本维持在每年1－2款的水平，相较之下，目前自主品牌中不仅有龙头比亚迪、蔚小理等新势力，还有蓄势待发的传统车企转型品牌以及小米、百度、牛创等多家跨界新势力，随着这些新品牌逐渐站稳脚跟，后续自主品牌新能源新车阵容的扩张速度必将是如今的n倍。
如此看来，尽管外资品牌按下加速键，也恐怕难以追及自主品牌的成长速度。
值得一提的是，当前自主品牌新能源不仅在纯电动市场上拥有强大阵容，在外资品牌忽视的混合动力市场更是接连布局。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2．0》，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50％；传统能源动力乘用车全部为混合动力。
如今自主品牌在插电混动和油电混动技术上的接连发力，不仅有望颠覆日系品牌在该领域的领先地位，更将成为未来抢占节能车和新能源汽车市场的关键优势。
前不久，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在论坛上预测，到2030年，中国新能源汽车销量将突破1500万辆，相比2021年330万辆还有350％的增长空间。
如今自主品牌已经率先拔得头筹，顺应这个势头乘胜追击，不久的将来，自主品牌很可能凭借新能源汽车市场优势成功掌握中国汽车市场的话语权。
原文标题 : 为什么没有人买合资品牌电动汽车？
