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电动车的优势和燃油车的尴尬
15万－25万级，汽车市场中选择最多元的细分市场，选择多了，也让这一细分市场的车主格外挑剔，技术、内饰、空间、驾乘感受，比上不能不足，比下还得富富有余，每一点他们能罗列出最多的需求。
对于造车企业来说，20万级电动车市场，既考验成本控制能力，又考验技术实力，更考验产品定义是不是真正打动了用户的心。
以大众为例，其在中国市场落地了欧洲市场的销量王者ID．3，却明显不对中国用户胃口。巩固了新造车品牌地位的小鹏，在这一区间的产品小鹏G3i其实已经是上一代产品了。
但其实，新能源这样的三好学生也是弯道超了车的。
一方面，燃油车的产品竞争力开始变得乏力。今年3月，B级车销量第一的丰田凯美瑞一共卖了2．72万辆，背后的原因不是产品有多少提升，而是新能源汽车和油价双双上涨。
而且，极大程度上燃油车的技术条件约束了设计语言，特别是在20万这个级别，因为成本所限，无法给予大手笔的设计资源倾斜，更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计。
所以在设计上，近年来主流价格区间内的燃油车产品已经鲜有突破，套娃、换脸、玩灯成为主流打法。
另一方面，新能源在搞定低端和高端两块市场后，也开始逐步把中端落下的课补了回来。
首先是基本解决了20万级别的续航焦虑。
公认的解除续航焦虑的门槛数字是NEDC 500KM，超过这一门槛，续航焦虑就不再是消费者担心的首要问题。随着电池技术进步，以及大部分车企都开始采用专门的电动平台，电池的安装效率更高，10－20万这一价格区间的新能源产品，续航能力跨越焦虑门槛已成为常态。
根据汽车之家车型库的统计数据，8－15万价格区间的纯电动车，续航超过500KM的有13款，15－20万价格区间续航超过500KM 的有94款。比如售价168900起的小鹏G3i，纸面续航已达520KM。
其次，是电动车设计能力的突破。
相比油改电的妥协设计，如今在纯电平台下新能源产品不仅能在外观上针对细分市场进行创新，也可以针对内部空间进行专门优化。市场上近几年也出现了一些极具吸引力的设计，比如针对女性群体的欧拉好猫、比亚迪海豚等等。
纯电平台在内部空间设计上较油改电或燃油车也有优势，毕竟电池扁平化铺设，体积更小的三合一动力系统，从架构设计上就分散排布的处理器和线材，让电动车拥有一个近乎于完美的内部空间布置条件。
例如广汽埃安的AION Y，一个A级车的外形尺寸，拥有2750MM的轴距，让AION Y拥有了超越同级燃油车近乎两个级别的空间体验。
