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新的战争一触即发
从新能源车销售来看，定位高价市场的车型终究是小众市场。看看特斯拉就知道了，国产化之后的Model 3一度降到24万，在新势力产能还在爬坡的时候，狠狠的在背后捅了一刀。
如今，行业产能向低价市场偏移已是不争的事实，燃油车市场既有的「纺锤式」销量结构出现在新能源市场只是时间早晚的问题。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据，今年1－3月比亚迪上榜的7款车型中只有汉EV的均价突破25万，其余的宋新能源、秦plus等价格区间都在10万－25万。以比亚迪秦为例，2021年全年销量18．7万辆，同比增幅达到256．3％。
广汽埃安也基本类似，很早就卡位15－25万元级市场。广汽埃安的在售车型包括AION S、AION Y、AION V和AION LX，除AION LX外，其余主力车型的官方指导价均不超过25万元。
销量攀升的同时，非营运也就是C端占比也在提升。2021年11月、12月广汽埃安的上险数分别为14755 辆和17088辆，其中C端占比为65．5％和72．2％。
除比亚迪和广汽之外，25万以下车型制造厂，还包括哪吒、小鹏等造车新势力。其中，走中低端路线主打性价比的哪吒，在售的几款车型中，哪吒U、哪吒V和哪吒N01，指导价分别在10．28－17．98万元、6．29－12．08万元和6．68－13．98万元，靠下沉市场交付量暴涨。
一季度交付量最高的小鹏，在售车型主要维持在15－60万元区间，2022年3月，官方售价14．98－18．78万元的G3，21．99－40．99万元的P7，15．79－22．39万元的P5，交付量分别为1833、9183、4398辆，分别占比12％、60％、29％，其本质还是在以25万元以下车型支撑交付量。
也正因为这种发展趋势，「蔚小理」中盈利能力较好的理想汽车，如今也准备布局售价在15－25万元的车型，有传言称小米的首款车型定价也在15万－20万区间。
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尾声
中国的汽车消费市场呈「纺锤式」，用户基数最大的群体分布在10－20万价格区间。对于汽车这样的大宗商品，抓住最大的人口基数，也就是抓住了最庞大的消费需求。
原本在10万－20万的新能源市场，广汽埃安偏安一隅活的很是滋润，Aion S、Y和V价格均集中在10－20万市场，2020年以来，埃安在该细分市场处于领先地位。
而随着小鹏、哪吒、比亚迪等车企的强势入局，在可以预见的一段时间里，10－20万市场的竞争和博弈还会更加激烈，不仅是新能源车企，更是新能源与燃油车的直接碰撞。
参考资料：
［1］ 广汽埃安的电动车实力如何？ 东兴证券
［2］ 电动车的魅力，还是低价 贝克街探案官
［3］ 刺刀见红！新能源汽车杀入10－20万燃油车的腹地之战 电动邦
［4］ 混改半年估值390亿，广州跑出来的这只独角兽浴血电动车？ 伯虎财经
原文标题 : 新能源，终于杀入燃油车腹地
