魔都，隐藏的汽车“大佬”
在世界金融、经济中心的称号之下，似乎外界谈及上海，汽车产业并不是有着响当当名号的产业。但出色的金融、区位交通便利、地域政策优势集中、周围工业发展与配套完善的背景下，上海吸引汽车整车与零部件巨头，成为隐藏的汽车“大佬”也成了顺理成章的事情。
一个数字，首先说明上海汽车产业对于全国汽车产销的贡献。据统计，2021年上海汽车产量为283．32万辆，占据市场份额10．7％，位居全国第二位。排在第一位的是广东，第三位是吉林。
在这近300万的产量中，全国产销最大的上汽集团，便是最大支撑。正如上文所说，由于库存控制以及成本控制需要，供应链配套企业也大多跟随汽车企业建厂。包括车身制造、传感器、发动机，动力电池，芯片等等重要部件在内，几乎与汽车相关的所有的供应链企业，都在上海设有工厂。
公开资料显示，在长三角地区，规模以上汽车零部件企业超过600家，既服务于包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等重要客户，也凭借区位交通优势辐射全国。
“博世工厂同样受到影响，现阶段无法满产，我们有些工厂现在处于封闭式生产中。”博世中国执行副总裁徐大全在接受媒体采访时表示。博世作为全球首屈一指的汽车零部件企业，扮演着“牵一发而动全身”的角色。
徐大全表示，物流效率降低，原材料需要更长时间运输进国内，叠加工厂现阶段的排产状态，都直接影响了供货量。
据悉，为了配合防控需要，4月11日，博世暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂维持封闭运行。同样，作为国内汽车产业最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽－大众等供货，该公司于3月29日起，集中要求员工居家办公。安波福方面表示，一共安排了约1800多名员工进行闭环生产，以保证约80％的产能。
如同2021年全球蔓延的缺芯停产危机，疫情笼罩下的汽车生产，更是缺少一个零部件都不行。“零部件零部件，缺少一个部件，生产都相当于归零。”一位传统车企高管在朋友圈的调侃，却展现出了汽车产业链闭环的重要性。
有分析人士表示，以往通过低库存来控制企业的生产和运输成本，但在疫情期间封控和物流的多重作用下，低库存反而让企业抗风险能力降低。
“汽车产业很难在短时间内‘进化’出适配疫情的生产模式。”一位上海车企的员工表示，车企再大，终究只是汽车产业链上的一环。
复产进行时，何时实现真正重启？
毫无悬念，疫情笼罩下，4月上旬，在上海的传导下，全国的汽车产业都面临着重压与危机。
但好消息是，僵局正在打破。
4月15日，一份流传由上汽集团副总裁王晓秋签发的文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工复产摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。
此前，据工信部官方消息，工信部已经派出上海前方工作组，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障包括汽车制造在内的重点行业666家重点企业复工复产。据了解，“白名单”的666家企业中，与汽车相关的企业超过240家，占比超过三分之一。整车制造商包括上汽集团、通用汽车和特斯拉，零部件供应商包括大陆、舍弗勒、法雷奥和安波福等知名企业。
4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海超级工厂大门重启，8000名员工恢复到岗。为了迎接复工，特斯拉于前一晚就已经基本完成了复工和准备，生产线在19日一早就实现正常运转，整车下线工作正在逐步恢复。
特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”他表示，与特斯拉复工同步，上海市域内的特斯拉相关供应商也开始复工，与此同时，位于浙江省的供应商也开始联动保证生产，以期尽快打通物流支持特斯拉生产。
据我们观察，特斯拉复产时间远早于美国调研公司所做出的5月初复工的判断，显然产能压力颇大。而就特斯拉目前释放的消息，复产仅仅能保证单班生产，距离此前的三班满班生产产能相差颇大。
上汽方面在接受采访时也表示，从4月19日开始，工厂计划采取单班工作制，如果供应链稳定，希望能尽快回到疫情前的排班水平。
显然，防疫的要求、物流的要求等等，让企业的产能恢复需要一定的时间，也存在很大的不确定性。比如上汽集团方面就明确表示，复工复产仍然面临不少挑战与不确定性。同时企业也将严格根据政府防疫政策调整生产节奏。
同时，据我们了解，受疫情影响更早、复产也更早的长春，虽然情况略好于上海，但是实现真正意义复产，达到接近本轮疫情之前的水平，也需要不少的时间。
但是，需要注意的是，在复工复产的实际应用层面，仍存在其他问题。“据我了解，在复工复产白名单出炉之后，不少车企仍是无法复产的局面。即便拿着证明去社区接员工，社区不放人，我们只能干着急。”在疫情仍严峻的情况下，员工能否按时到岗，还要经过进一步的沟通和流程。
汽车分析师张翔在接受媒体采访时表示，“2020年武汉防控期间，东风汽车公司从获批生产到完全恢复生产，大概花费了一个月的时间”，张翔表示，获批生产后，企业需要在遵守防疫规定的前提下，进行员工统筹安排、物流运输，这些都需要较长的准备时间。
目前，复产的消息已然频频传出，但诸如整车厂的产能爬坡、全产业链的零部件供应以及物流等方面，仍考验着上海乃至全国汽车业。从上海到全国，汽车产业的全面复苏与真正重启，可能需要更长的时间准备。
作者丨艾麓
原文标题 : 损失超5亿美元，上海车企大面积复工开始，但快速复产难
