导语
Introduction
“即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异，可一旦到了最终的落地层面，成本上的劣势就迅速显现出来。”
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
北京时间4月3日，作为比亚迪董事长的王传福，终于下定决心进行“挥刀”，砍向了自家历经19年多起起伏伏的燃油车板块。
官方声明，是这样表达的：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车决定即日起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
作为旁观者，在看到这样本应令全行业所震惊的决定后，并没有感到太过意外。因为无论从传统燃油车位于比亚迪整个销量构成中的占比，还是位于整个产品序列中的地位，甚至为整个品牌所能够赋予的意义，早已渐渐萎缩、边缘与无关痛痒。
最终被淘汰，只是时间问题。
而在选择彻底与“过去”挥手告别后，长期以“中国新能源领导者”自居的比亚迪，无疑更为牢靠的坐稳了该头衔。至于文章开头所提及王传福手中握着的那把“刀”，恰恰就是接下来将要展开阐述的绝对主角。
可以说，它的出现，几乎以一己之力，改变了比亚迪自身所展现出的形象，位于行业的声量，甚至所处大盘的风向与走势。
答案，相信很多人已经猜到，那便是已然成为“金字招牌”的DM－i
冲击“150万辆”的关键
此刻，疫情还在肆虐，芯片短缺的问题仍未缓解，动力电池原材料价格也在大幅度的暴涨，但是诸多利空因素，均未阻挡中国新能源市场以极快的速度，实现绚烂的绽放。
刚刚过去的3月，据乘联会公布的数据，新能源乘用车批发销量达到45．5万辆，同比增长122．4％，环比增长43．6％。1－3月新能源乘用车批发119．0万辆，同比增长145．4％。
同时，3月新能源车厂商批发渗透率达到25．1％，较2021年3月11．1％提升14个百分点。3月，自主品牌新能源车渗透率更是达到41％。
形势一片大好之下，望向不同的技术分支，3月纯电动批发销量37．1万辆，同比增长116．8％。插电混动批发销量8．4万辆，同比增长151．3％。
明显，后一板块的涨势更为喜人，也一定程度上验证了部分厂商对“插电混动是油车潜客转型第一步”的市场预判。而比亚迪恰恰成为所有车企中，对于“大盘”走向把握更为紧密的存在。
作为论据，3月从其官方公布的成绩单来看，全系乘用车销售104，338辆，同比增长160．9％。其中，DM插混新车共销售50，674辆，同比猛增615．2％；EV纯电新车共销售53，664辆，同比增长229．2％。
毫无疑问，随着单月销量破10万辆，两条技术路线并行之下，谁的增速更快一目了然。而这也恰恰反映出，如果说纯电板块是比亚迪实现更大量变的中坚力量，那么插混板块才是决定其今年能够冲向多高的关键因素。
毕竟，按照之前王传福的预测，“新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，今年年初新能源渗透率肯定在百分之二十几。如果再增加15％，到今年年底便可以高达35％，远远超过原来的总规划。”
结合其上述对于整个大盘的展望，以及一季度共卖出新车291，378辆的表现，比亚迪年销量目标被定在150万辆，还算是合理，但想要完成依然具有十足的挑战与难度。
不过，值得庆幸的是，虽然其官方未给予肯定的答复，但结合已经信息来看，这家车企旗下在售几款搭载DM－i的插混产品，截至目前累计未交付订单或超过40万辆。
走访终端门店调查后得知，对应提车周期，也需要4个月以上。如此火爆的局面，恰恰成为了比亚迪敢于喊出“150万辆”自信心的最大来源，而它也收获了用户实打实的投票。
那么，新的问题也随之涌现：DM－i真有想象中的那么优秀？
