中国车企出海，是不是真的被关上了门？
回到一个更现实的问题上，PHEV补贴如果被取消、纯电动补贴如果快速退坡，对消费者会不会有影响？
纯电动领域，欧洲、中国当今都在退坡，我国将于2022年12月31日后，国补继续退坡30％，同时免征购置税计划取消。也就是说，经历了新能源汽车近10年的发展，我国将进入市场化竞争状态，对消费者的影响主要在于购置税免征（几千－2万元之间）。而补贴退出，新能源车型会涨价，但市场竞争十分激烈，可供消费者选择的车型有很多，以及车企也会考虑自己的调价是否合理。
因此来看，德国的新能源补贴逻辑，其实也是一样。
如果能把价格降下来，在和传统燃油车基本相同的产品力素质之下，做到相仿的价格，那谁就能有活路。毕竟，欧洲的燃油车消费者拥趸依然极多，德国2021年燃油车销量仍在200万台左右，新能源车的增长势头迅猛，但建立在补贴刺激之下。
净价4万欧元以下的车，全电补贴9000欧元，PHEV补贴6750欧元。
净价4万－6．5万欧元的车，全电补贴7500欧元，PHEV补贴5625欧元。
价格、成本，中国车企能不能带着技术出海去欧洲，最关键的话题还是在于价格。
目前在中国，比亚迪、吉利、长安、长城WEY、奇瑞等，如今均在大力发展相关技术路线。从比亚迪DM－i分别在轿车杀入Top10，在SUV超过哈弗H6等，足以见到市场热度。
中国车企PHEV新技术车型的下一个目标是什么？是通过技术创新，完成成本分摊和下降，实现油电同价，逐步抢夺传统燃油车市场份额。
如果，欧洲开始逐步取消PHEV补贴，明面上中国车企有着机会去争抢传统燃油车市场，但暗线里，其实难度巨大。
因为，一方面，中国／欧洲的车辆使用情况不同，研发初衷不同，最终的成本分摊能力不同。在常规宣传中，欧洲被誉为小车天堂，原因多归结于老城区交通配套、欧洲人强调车辆的驾控等原因。但实际上，其与税赋关系极大，为了鼓励新能源汽车的发展，德国政府免除了10年汽车税，降低使用成本，才带来了极大刺激。
紧凑级车与中级车，依然是当前德国与欧洲大多市场最受欢迎的产品，于是，中国品牌的现有产品（追求大、尺寸越级等），和欧洲消费需求之间存在着不太对等的关系。
另一方面，如果接下来中国车企要匹配欧洲用户需求，开发相对尺寸较小的车型，在没有补贴的情况下，会很大的限制成本下探空间。因为，E－NCAP近几年对主动安全不断加码，相对更小的车身尺寸所需要提升的安全成本被大量增加，再加之产业链配套等，当前只是在尝试出海阶段，因而最终的成本优势体现不大。
而上述一切，如果在有补贴的情况下，考虑到初入市场谋求快速收获稳定份额，显然能反哺给消费者市场，比如比欧洲车更低定价，再比如把补贴的钱投资做其他的用户权益等等。
但，随着欧洲汽车市场的新考虑、新可能性等等，显然给中国汽车出海，提出了新问题。
写在最后
中国车出海，和你我有什么关系？可能这是很多人看到这里时，最直接问题。
一旦中国车能够成功出海，并且在海外市场杀出属于自己的相对较大市场份额，其实短时间内并不会有直接答案，深远影响要通过时间发酵才能显现。
如，欧洲车企在本土市场被中国车企正面抗衡之后，其产品的研发路线即会调整，以谋求抗衡，这将反射到中国市场中，如合资车的定价变得更便宜、合资车更舍得给配置等等。而且，这还会直接影响到其营销策略的调整，从原本的高高在上，往下适度调整。
当然，随着眼前相关政策的变动可能性，中国车企的出海之路，还是得跟着当地的喜好来走，也就是眼前见到的大量纯电动车型试水。而从这之中，其实你我还能看出，世界没那么开放，欧洲对自己的保护，也一直在做。
作者丨黄强
原文标题 : 德国对PHEV态度生变，比亚迪、吉利只能国内自嗨了？
