合作与孵化
传统车企由于多年的发展，比之创业公司往往在组织、决策流程上显得臃肿。而燃油车市场形成的舒适区也容易使得部分员工懈怠，缺乏冲劲，因此引入新鲜血液、开放系统便显得尤为重要，合作与孵化也成为当下传统车企转型的关键词。
长城旗下主要孵化了三家公司，分别是蜂巢能源、仙豆智能以及毫末智行。
与比亚迪相同，长城也有自己的三电技术，电机电控来自蜂巢易创，也外购联合电子。电池有蜂巢能源，当前仍处于产能爬坡阶段。
2021年，新能源渗透率不断走高，动力电池的需求也在不断增加，根据SNE Research数据，凭借416．67％的增速和3．1GWh的装机量，蜂巢能源挤进全球动力电池装机量前十。
比之比亚迪电池出生的身份，蜂巢成立也不过3年，此前只是长城内部的一个项目组，2016年升为事业部，2018年才正式独立并开始面向市场。而快速的增长，一定离不开背后长城的鼎立支持。
蜂巢能源装机量中95％配套长城汽车，5％配套零跑、哪吒等车型。与之相似的还有比亚迪，2021年比亚迪电池自产自销比例也达到了94％。
虽然无论比亚迪的弗迪电池还是长城的蜂巢能源都未能完成“断奶”。不过，当下主机厂对加强供应链话语权的期望愈发强烈，“宁王”的位置也并不稳固，不少车企都在寻找第二供应商，如小鹏、广汽去年引入了中创新航，宝马签约亿纬锂能。
也就是说在新能源市场二线电池厂商们仍旧拥有一定的窗口期。
因此，2021年末的电池日上，蜂巢能源也是喊出了2025年全球产能规划目标提升至600GWh的口号。
对比同一时期各家的产能规划，或可直观理解蜂巢此次扩能。
宁德时代规划产能800GWh，其余排名在蜂巢能源之上的企业如中航锂电、国轩高科，规划产能分别为500、300GWh。去年狂卖60万辆新能源的比亚迪，旗下弗迪电池规划产能也仅有450GWh。
除动力电池外，长城还在2019年分别孵化了智能座舱的仙豆智能和自动驾驶的毫末智行。而这两家企业的人员构成十分相似，一部分来自汽车产业，一部来自互联网。
仙豆智能成立的使命十分明显，作为一块长城与外界之间的跳板。3月成立，7月便与腾讯、长城达成合作。
据腾讯某高管告诉光子星球，在仙豆的整合过程中，他们把互联网的理念、方法跟汽车厂原有的一些知识结合。在这个转型过程中，左边能够连接长城，右边能够连接互联网。
而另一专注于自动驾驶的企业——毫末智行，也在长城的庇护下成长为一个独角兽。
由于背靠长城，毫末在辅助驾驶数据累积上并不担心，虽然落后于特斯拉、小鹏，但其搭载在长城的燃油车型及混动车型上，出货量仍是可观。截至2022年3月，毫末用户辅助驾驶行驶里程已经突破600万公里，据毫末估计两年内搭载HPilot系统的乘用车总量将超过100万台。
同时基于此，毫末也能走出与其余自动驾驶公司不同的路，采用渐进式自动驾驶研发。一方面迅速提升长城车型的竞争力，另一方面也能缓解自动驾驶企业的营收困境。
据毫末智行董事长张凯在发布会上透露，2021年毫末营收也达到数亿元，是中国营收增速最快的自动驾驶公司。
