长城的手牌
比亚迪车机以及辅助驾驶功能被不少车主吐槽，但却并未妨碍其国内新能源霸主的地位。其中DM－i、刀片电池起到了不小的作用，也是其这一阶段重要的两张手牌。
今年2月，比亚迪宋系列凭借24532辆的销量夺得SUV销量冠军，超过了经久不衰的长城哈弗H6。不仅是比亚迪，理想、蔚来、特斯拉等车企也都时常出现在与燃油车竞争的榜单之上。
我们把长城拆开看，似乎旗下的几家子公司都有不错的表现，但当集合在长城车型上时，却并没有拿出让人记忆深刻的产品。
虽然长城坦克500发售几个月订单便突破3万，坦克300卖到断货，但随着新能源政策的不断收紧，大排量车型的前途并不乐观。
而坦克的火爆也并未给长城新能源转型带来助力，相反坦克独立运营后，魏牌享受不到热度，归于平庸。
眼下，魏牌继续承接着燃油车时代的使命，带领长城冲击高端，不过该品牌1月整体销量也只有5098辆。即使有着智能座舱和辅助驾驶的加持，魏牌的DHT－PHEV又能否打得过风头正强的比亚迪DM－i？
相反，比亚迪获得了大量市场份额后，转头开始在智能化上补课，本月先后与百度、英伟达达成合作。获得自动驾驶能力的比亚迪或许还将延续去年的高速增长。
在纯电方面，欧拉当下面临着原材料上涨停产的问题，同时换芯、涨价后的欧拉还能否被消费者继续青睐？
另一边，去年广州车展上长城的高端纯电品牌也正式亮相，外观独特的机甲龙似乎想复刻坦克的火爆，但夸张的智能化配置和限量销售，总让人觉得噱头意味更足。
实际上，当我们将长城亮出的手牌一张张拆解后发现，长城手牌不少，但在新能源市场并未做出一个有潜力的产品和品牌。
抛开挣积分的欧拉不论，魏牌和沙龙铁了心冲击高端，从正常角度来看，没有一款走量，且符合大众的车型，如燃油时代的哈弗H6。当人们提到长城时，想到的仍是SUV和皮卡，难以与新能源相互联系。
长城打造爆品的能力很强，不过似乎仅限于燃油车市场。
原文标题 : 长城没有“嫡长子”
