对于比亚迪这类早已主攻新能源汽车市场的车企而言，燃油车的“退与不退”都是不得已而为之。
禁售燃油车的愿景从2020年说到2022年，日子不长短短两年，但对于深陷其中的车企而言，则是漫长的730天。从国内到国外，禁售燃油的标准不尽相同，在那份看似遥遥无期的时间表上有人上演“凑热闹”，有人“认真执行”。
比亚迪则是“认真执行”的那一家。
4月3日，随着比亚迪2022年3月产销快报公布，各大媒体都纷纷沉浸在“比亚迪3月其新能源汽车产量为10．67万辆，销量为10．49万辆，首次月销突破10万辆．．．．．．”的成绩中。
“创历史新高”这类词语看似已经不能概括比亚迪3月销量直线叫好的走势，因为3月销量快报并非此次重点，伴随着比亚迪快报而来的《停产燃油公告》才是比亚迪“预谋”之下给予行业的重磅。
公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告，让比亚迪不仅成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，也让其成为今年清明小长假中最为热度的新闻之一。
停售时代的开始
在不久的将来，一定会有更多的车企加入“真正的停售燃油车”的赛道，但因为第一个吃螃蟹的比亚迪拥有着在数据上遥遥领先的优势，才让大家突然发现，“停产燃油车”这件看似距离我们很遥远的事情，近在咫尺。
事实上，随着近年来新能源市场的加速，各家车企都在积极布局其电气化市场，从海外品牌到自主品牌，几乎每一家有关新能源车型的营销总能占据绝对的版面。
但有趣的是，如果去问身边的朋友和亲人，“你知道哪些品牌的纯电车型？”他们第一反应的回答都会是比亚迪和特斯拉，而后才是蔚来、理想们。诚如家父说过的一句话，“你可别期待大家会能懂车，口口相传以及市场销量才是身边人买车的重要依据．．．．．．”
目前在传统车企中，比亚迪似乎已经走上了一条“自我修炼”的道路，对于市场、对于技术、对于品牌。特别是在新能源的销量方面，比亚迪无疑也占据了上峰。
2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75．4％，超越众多的传统自主品牌；其中新能源乘用车全年销量超59万辆，同比增长231．6％，位居中国新能源汽车销量第一。
如果说，2021年的全年销量是一剂强心针，那去年6月网端流出的内部交流会议纪提到的，“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”的问题，比亚迪在今年终于给出了正式的回答。
“停止燃油汽车的整车生产”。这几个字简明扼要的打开了国内传统自主品牌的又一种格局。
目前DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了明显的成效。在刀片电池和DM－i超级混动技术的加持下，比亚迪终于扭转了过去在市场上“低廉”的标签，全新的设计语言、家庭式的车型矩阵，不断涌现的新车型，就连行业分析师，都给予了比亚迪“前途无限量”的寄予。
无疑，在15万－20万元区间内的细分市场中，如今的比亚迪几乎包揽了全部的重量级。从汉到秦，到宋再至海豚车型，比亚迪在每一个细分市场都排兵布阵，而价格方面，其实比亚迪的新能源车型售价均高于燃油车。例如目前热销的宋PLUS DM－i售价在15．28万－20．28万元区间，而燃油版车型则是11．58万－14．38万元。
消费者们并没有为便宜的燃油版车型买单，这其中便能悟到，目前比亚迪的燃油车并不是消费者们的“菜”。
对于比亚迪这类早已主攻新能源汽车市场的车企而言，燃油车的“退与不退”都只是不得已而为之。数据显示，从2月开始，比亚迪燃油车的销量基本为0辆。
接下来，对于征服市场和野心将让位给相对较为成熟的DM车型和EV车型，而在经历了十年后，王传福也终于和燃油车说了再见。
