在2021年11月初举行的第26届联合国气候变化大会上，除了100多个国家和地区之外，还包括沃尔沃、福特、通用、奔驰、比亚迪、捷豹路虎在内的十多家汽车厂商，这些车企纷纷签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，宣布到2035年在全球主要市场停止销售内燃机汽车。
但是，参与签署宣言的车企中少了丰田、大众、本田、日产、宝马、Stellantis、现代等更有影响力的头部厂商。有分析指出，并非这些“巨头”在减碳减排方面的愿景和投入不够大，但“航母转身”所需的高昂成本使得它们对此“行动”目标保持谨慎态度。
出乎各方意料的是，来自中国的比亚迪在2022年4月3日率先宣布已于3月停止燃油汽车生产，其3月销售的104，338辆（同比增长160．9％）的产品，也已全部为新能源车型（插混车型50，674辆，同比猛增615．2％；纯电动车型53，664辆，同比增长229．2％），意味着比亚迪从事实上成为全球首个兑现“停产停售传统燃油车”承诺的企业。这个消息迅速“出圈”并被“刷”上了各种热搜“头条”，还有网友调侃道：“这下压力来到外资品牌这边了。”
由于插电式混合动力车型在比亚迪的销量结构中占据了“半壁江山”，所以也有业界人士展开了关于“插混汽车算不算新能源汽车”“是不是燃油车卖不动了才转向”的热议。但广大网友真正关心的则是，比亚迪凭什么如此大胆地放弃燃油车市场，而此举又将对汽车行业带来哪些影响？
1． 停产停售燃油车不是“弯道超车”，而是“正面硬刚”
相信熟悉比亚迪发展历史的朋友都知道，作为国内电池专家（“江湖”赐名“电池大王”）、因“比亚迪分分钟可造特斯拉”一语被称为“狂人”的王传福很早就有将电池与汽车结合起来的想法，所以早在进入汽车行业不久就基于“福莱尔”“316”等车型研发出多款纯电动车，并于2015年开发出了F3e纯电动车和F3DM双模混合动力车，此后又接连推出了专攻出租车领域的e6、进军客车市场的纯电动大巴K9等产品。
作为新生事物，当时技术尚不成熟的新能源汽车在市场推广中自然遇到了重重障碍，哪怕是新能源汽车引领者比亚迪，业界对其产品的批评也从未断过。尽管如此，比亚迪还是顶住了压力，通过持续高饱和地投入与开发，推出性能更优越的产品，用数据和事实证明了电动汽车的安全性和可靠性，同时也进行了大量的市场教育和启蒙工作。
早在2017年，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2017年在接受《汽车通讯社》采访时，就坦言“补贴退坡后，如果新能源汽车想要‘断奶’就必须打破价格偏高、性能表现差、颜值低等瓶颈。”同时他也将此后的“打法”和盘托出：那就是要通过超强的性能、亲民的价格（一定要与同级别燃油车差不多）、便利的充电条件（哪怕是在三四线等市场也能推广），去和传统燃油车“抢蛋糕”。
真正的“拐点”发生在2021年，比亚迪在前一年的3月发布了拥有极高安全性的磷酸铁锂“刀片电池”，11月又发布了主打“超低油耗”的DM－i超级混动技术及其核心部件——骁云－插混专用1．5L高效发动机。
有意思的是，这两款赚足消费者眼球的技术，都可以分别通过“针刺试验”和“上千公里跨省长测”进行不断展示和验证，再加上首批用户良好口碑得到了广泛传播，使得比亚迪DM－i系列做到了推出一款“火”一款、用户“排长队”（平均交车周期在3－4个月甚至更长），并且一举盘活了许多本已边缘化的区域市场，在近年来竞争趋于白热化的汽车行业里实属“现象级事件”。而得到e平台3．0和刀片电池“加持”的纯电车型也创下了历史新高，尤其是全新海洋系列首款车型——海豚的稳步上升，也让人们看到了比亚迪在年轻化、个性化市场的巨大可能性。
纯电动与DM－i车型“蹿红”的同时，比亚迪也在2021年悄然开始了“转轨”行动，除了在产能上彻底向新能源车型倾斜之外，不少地区经销商也对仍在售的传统燃油车型（价格在5万元以下）展开了促销活动（实际上去年许多主要城市的经销商都表示没有燃油车现车，用户确实想要的时候再进行调配），从今年3月传统燃油车销量为“0”来看，目前所余的库存也已不多。
实际上，在比亚迪2021年73万辆的总销量中，哪怕只算593，745辆（含纯电动与插混车型）的新能源车型，也已经刷新了过去多年来的历史最好业绩，从而帮助公司实现营收2161．42亿元，创下历史新高（其中汽车业务营收达到1124．89亿元，同比增长33．93％；实现归母净利润30．45亿元）。这不但是比亚迪告别传统燃油车的“底气”，也展现出其坚持长期主义的战略定力。
在不久前举行的2021中国电动汽车百人会论坛上，王传福再次解释了比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路的原因：如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求（可实现短途用电、长途用油），从而对庞大存量燃油车市场形成了明显替代效应，这样的变革（无论是对消费者还是汽车行业来说）相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡；此外，多种路线并行，可以避免“从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子……更加匹配社会资源承受度。”这也是比亚迪在应对原材料涨价等不确定因素时展现出来的老练之处。
