造车梦还能圆吗？
当然，在FF没有最终公布年报以及经营数据之前，我们不知道贾跃亭到底还会不会有什么后招来扭转败局，但若FF拿出比上述更糟的经营数据来，恐怕投资者也要慌了。
从FF公布的三季度经营数据来看，这种假设也差不远了，毕竟其截止去年三季度的亏损，已经达到了3．54亿美元，多亏2个亿对FF来说，已经不算什么“难事”。
有业内人士表示，以FF目前的信用状况来看，想要募资的话，只有二级市场筹资和增发股票两条路可选了，但就目前公司暴跌70％的股价而言，哪一条路恐怕都不容易，毕竟资本市场或已经对FF失去信心了。
而假如FF真的从美股退市，那么影响还将更大，其融资渠道将遭到进一步的打击，对当前的FF来说，没有新的资金注入，便难以为继了。
但退一步说，即便FF真的能赶在5月如期递交相关资料，并如期发布年报，但年报的数据未必“美好”，FF后续的路仍旧难行。
对FF来说，目前最大难题或是FF91量产的问题，但跟同行相比，FF的脚步真的慢了太多，不说特斯拉这一全球新能源车巨头，已经首当其冲实现了盈利，便是国内多家新能车品牌，当前均已火速发展，在交付规模、市场占有乃至车型迭代上，都拼的如火如荼，此时才慢悠悠加入战场的FF，到底能否赶得上进度，还不好说。
另一方面，当前全球新能源车都遭遇原材料上涨、芯片短缺等供应链的压力，恐怕FF也不会例外，即便资金链补上了，“造车能力”也还将遭受重大考验。
最后，一直剑指超高端市场的FF，已经用仅有300辆的订单数据说明了市场对其的“冷淡”，后续FF能否打造新的品牌口碑，占有高端市场，依旧要打个问号。
因此，对贾跃亭来说，离“生死线”剩下不足两个月的时间，但离“活下去”这个目标，其还欠更多天时、地利和人和，FF将走向何方，恐怕已经不由贾跃亭一人说了算了。
原文标题 : 外甥离职，留给贾跃亭的时间不多了
