2021年，受半导体短缺的严重打击，全球汽车产量保持在7340万辆的低位，与受到新冠疫情严重影响的2020年相比，仅微增3．8％。在不利的外部环境下，Tier 1们却交出了一份令人满意的成绩单。
Tier 1业绩普涨，采埃孚大陆角逐激烈
盖世汽车整理了20家国际主流零部件企业2021年的财报，其中所有企业的营收均实现了不同程度的上涨，超半数甚至实现了两位数的同比增幅。具体营业额方面，有四家Tier 1巨头营收超过350亿欧元，分别是博世、采埃孚、大陆和麦格纳国际，博世以逾500亿欧元的营收稳居榜首，目前尚没有企业能与其抗衡。另有7家企业营收在100亿至200亿欧元之间，这其中以李尔和法雷奥领头。剩下的9家企业营收在10亿至100亿欧元之间，镜泰居于末部。从中可以看出，顶级Tier 1巨头与其他一些主流的零部件企业之间的差距还十分大。
最值得一提的要属采埃孚2021年营收再次超过大陆集团，且领先近50亿欧。去年10月，大陆因外部环境不利下调了其年度营收预期，并于去年将其动力总成业务剥离出去。此外，还有媒体报道称，大陆集团正在考虑拆分成轮胎、自动驾驶、汽车和ContiTech四家独立的公司，未来这四家公司可能会被出售，也可能单独上市。所有这些，都影响了大陆多项核心业绩的最终数据。
反观采埃孚，先于2015年以129亿美元收购天合汽车，专注于电动汽车零部件和安全系统，从而跻身全球顶级汽车零部件供应商行列；后又于2020年斥资70亿美元收购威伯科，强化商用车智能驾驶及底盘控制业务。采埃孚还表示，仍对可能的收购机会持开放态度，不过撤资也可能是一种选择，因此其一直在不断地审视自己的投资组合策略，这可能也是近两年该公司不断进步的原因。2021年，采埃孚年销售总额大幅超过2020年及2019年水平。
但是，就净利润而言，大陆2021年依然领先采埃孚4．2亿欧元。说到大陆集团，刚从大陆剥离出去的纬湃科技不得不提。2021年对纬湃科技而言是里程碑式的一年，该公司成功完成从大陆集团拆分，并于当年9月独立上市。从2021年该公司年度财报数据来看，“单飞”后的纬湃科技正呈现出稳健增长的态势，营收毫不逊于德纳、彼欧等老牌供应商。这背后，与其强力实施的电气化战略密切相关。数据显示，2021年纬湃科技电气化产品销售额达8．88亿欧元。此外，在2021财年其收获的112亿欧元订单中，电气化产品贡献了51亿欧元。仅在去年第四季度，在新增超过48亿欧元的订单中，电气化产品占半数以上，达25亿欧元。
从利润角度来看，所有公司均较2020年大有改善。有19家公司都实现了正向的净利润，其中有8家公司均从2020年的巨额亏损转向盈利，另有5家公司净利（包括麦格纳国际、李尔、奥托立夫、安森美和森萨塔）甚至实现三位数的同比增幅。安森美的净利润表现十分亮眼，同比增长逾331％，因为该公司在2021年纪律严明地执行转型举措，将产品组合集中在电动汽车、先进驾驶辅助系统（ADAS）、替代能源和工业自动化等世俗大趋势上。
