比亚迪的“盈利之路”依然任重道远。
近期，比亚迪备受瞩目。
自4月3日，比亚迪发布公告称，该公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
至此，比亚迪成为了全球首个宣布停产纯燃油车的企业。要知道，比亚迪此举非同一般。
早在2021年11月，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表，共同发表了关于“加速向零排放汽车和货车转型”的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100％。
其中，捷豹路虎、海马、北汽、长安等车企预计2025年停产甚至停售燃油车；奥迪预计2026年停产燃油车；沃尔沃提出到2030年要成为纯电车企。
在全球范围内的众多车企中，为何比亚迪率先放弃一直在坚持的“两条腿走路”策略，选择“断臂求生”？
比亚迪公关负责人也向《华夏时报》表示：“一季度受行业需求疲弱影响，公司手机部件及组装业务方面承受了不少压力，产能利用率偏低，盈利受压。近期，我们正在对各个业务板块进行梳理和聚焦，其中最典型的措施便是全面暂停了燃油车的生产。”
值得注意的是，除此之外，比亚迪坚定选择新能源车的重要原因还有，该公司在新能源车型销量上的向好表现。
据比亚迪在港交所公告，2021年全年，比亚迪的燃油汽车的销量占比不到5％，新能源汽车销量占总销量比重超80％，达到593745辆。EV（纯电动）车型和DM（混动）车型的累计销量分别达32万辆与27万辆，同比增长144．9％和467．6％。
2022年一季度，比亚迪插电式混合动力汽车14．15万辆，同比大涨857．4％；其中在2022年3月，比亚迪燃油车的产销量均为0，而新能源汽车产销量均突破10万辆，同比超增长410％。
新能源汽车的良好销量也为比亚迪带来了积极的财报预期。
根据比亚迪4月18日发布的2022年第一季度财报预告，该公司预计2022年第一季度归母净利润为6．5－9．5亿元，同比增长174％－300％，环比增长8％－58％；业绩中值为8亿元，同比增长237．55％，环比增长32．89％，业绩超市场预期。
长期以来，由于营收和净利润之间的巨大反差，让资本和市场对比亚迪的盈利能力持质疑态度。根据比亚迪2021年全年财报，2021年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38％，但扣非净利润只有12．5亿元；而同期吉利汽车全年营收为1016亿元，净利润为43．5亿元；长城汽车全年营收为1363．17亿元，净利润为67．81亿元。
对比来看，比亚迪2022年第一季度净利同比174％—300％的预期，或许可以给资本和市场吃一颗“定心丸”。
更值得关注的是，比亚迪在2022年第一季度盈利预期乐观，与其同期内汽车销量的逆势增长有很大关系。
2022年第一季度，比亚迪销电动车28．49万辆，同比增长423％，环比增长7．8％。在2022年3－4月，部分电动车企受疫情影响停产／减产，比亚迪约18％产能位于深圳地区，而深圳风控期间园区内工厂仍可封闭开工，该公司电动车生产受疫情干扰较小。
东吴证券预计，随着22年海洋系列、军舰系列、王朝系列等车型陆续推出，2022年比亚迪电动车销量将会超过150万辆，同比增长超155％。
对此，比亚迪方面也在公告中表示：“尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。公司新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”
此外，比亚迪的两次提价，也是该企业提升盈利能力的助推剂。2022年2月，比亚迪部分车型上调售价，涨幅在3000－5000元；3月中旬再次上调售价，涨幅在4000－11000元，传导了部分成本压力。
更重要的是，比亚迪是目前国内基本实现三电体系全面自供的新能源车企。比亚迪依托旗下弗迪系公司和即将拆分上市的比亚迪半导体，实现了中游部件的自研自产；在上游材料层面，比亚迪通过合资联营的手段布局上游锂矿与磷矿资源，积极提高了资源保供能力，有效降低了成本。
4月2日，上海证券分析师开文明等人发布研报预测，比亚迪2022年净利将达100亿元，同比增长接近230％；2023年净利增速大幅收窄至57％，预计为157亿元。
但值得注意的是，即使比亚迪的盈利能力释放出向好信号，但和特斯拉相比还相差甚远。2021年第三季度，比亚迪毛利率为7．3％，而同期内，特斯拉毛利率则高达30．5％，相差4倍。比亚迪的“盈利之路”依然任重道远。
本文来源于亿欧网，原创文章，作者：苑晶铭。
原文标题 : 与特斯拉相差4倍，比亚迪盈利向好的信号仅是开始
