作者：智电汽车
编辑：鱼鱼鱼鱼
在传统的燃油车上，我们把发动机、底盘、变速器统称为汽车的三大件，其中发动机提供动力、变速器实现降速增矩以及改变传动方向，底盘功能更多，需要起到安装发动机及其各部件的支承作用，同时还要兼承转向系，行驶系，传动系和制动系四部分。总而言之，它们是一辆燃油车上最重要的零部件。
而到了新能源时代，由于动力源与驱动方式发生了改变，我们也习惯性的在新能源汽车上找出我们认为重要的几个部件——那就是三电系统。
根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的70％以上，而超过90％的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。本文我们同样以大众ID．4X为例，看看大众集团在三电系统上的造诣究竟如何？
三电系统简析
在正式对ID．4X进行解读之前，我们先带大家简单的认识一下三电系统。何为三电系统？简单来讲就是对电驱、电池、电控的一个合称，我们挨个解释。
首先是电池，一般而言，这里的电池是指高压电池（区别于车上的低压电池），它是作为新能源汽车的能量来源。
结构上，动力电池动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。其中电芯又是电池的一个最小单元，它由正负极、隔膜、电解液组成，我们经常听到的的三元锂电池、磷酸铁锂电池就是因为它们的正极材料不同（还包括钴酸锂、锰酸锂、高镍三元等等），而由于每种材料都有着不同的特性，也使得不同正极材料的电池表现出不同的特性。一般而言，我们衡量一款动力电池的性能最常用到的指标就是能量密度，它是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小，更细分下去，电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。能量密度越高，意味着单位体积所释放的电能越多，控制变量的前提下，相应的续航也就更远。
此外还有比功率这个概念，它描述的是电池在瞬间释放出电能的能力，比功率越大，可以提供更强的瞬时电流，控制变量的前提下，汽车的加速也就更快。再说电驱，电驱由三部分构成，分别是传动机构、电机、逆变器，其中逆变器是把直流电转变成交流电的设备，逆变器的性能决定了电压电流的大小，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。此外，逆变器性能的好坏直接决定电机的性能表现，这也是各大新能源汽车企业的核心技术。
电机则是新能源汽车的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，从功能上来讲，电动机一般要求具有驱动、发电两项功能；从类型上划分，目前汽车专用电机驱动系主要有三类：直流电机驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应电机驱动系。至于传动机构，目前国内外电动车的传动机构基本都是单级减速机构，即没有离合、没有变速器，就通过简单的单级齿轮进行变速。最后我们说说电控系统，简单来讲电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，比如能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等，它是辅助控制整个车辆的运行与动力输出。
Ok，大概了解了三电系统之后，我们来对大众ID．4X的三电系统进行一个详解。
