大众ID．4X三电详解之电池
大众ID．4X是大众MEB平台下的首款车型，从设计理念到生产制造，都是不同于此前的基于燃油车平台改造的油改电车型。
那么在核心的三电系统上，它的表现究竟如何呢？我们先说占据整车成本最高（30％左右）的高压动力电池，首先从参数上我们可以看到，大众ID．4X提供两种不同容量的电池，分别是57．3kWh和83．4kWh。基于这两种电池规格，配合不同输出功率的驱动系统，大众ID．4X一共衍生出了5种不同的续航里程。前文我们提到，动力电池的最小单元是电芯，而大众ID．4X的电芯是由顶级供应商宁德时代提供的NCM811，NCM811的意思就是正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池。
除了”811”，市面上还有包括”523”和”622”电池，数字不同是因为正极各材料的占比不同，NCM811由于增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对而言是要更低的（因为钴的作用在于可以稳定材料的层状结构），但能量密度能做到更高。从参数上来讲，以83．4kWh规格的电池组为例，它的能量密度达到了175Wh／kg，最大可以提供260kW的峰值功率。
值得注意的是，虽然电芯是由宁德时代提供，但其他的包括比如底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装的。而在结构方面，众所周知的是，高压电池由于其化学特性，所以在防护结构上对企业提出了更高的要求，能不能在极端状况下保证动力电池的完整性，就是其中的一大关键。大众ID．4X是怎么做的呢？首先在物理防护层面上，它的下壳体采用铝合金横梁，护板也采用了高强度铝冲压件，保证下壳体的强度，在经过一些磕碜路面或是其他状况时，可以保证电芯内部不变形，不漏液。
而它的上壳体有三层保护层：蜡涂层、密封圈、密封胶，为电池包的密封性提供了多重防护，按照官方的说法，它的IP防护等级达到IP6K9K而上下壳体的链接方式它用了旋转攻丝铆接技术（FDS），可以最大程度减少边框的形变，固定强度也有保证，目前这项技术很多欧洲厂家都在用，比如捷豹XK和X150，奥迪R8、A8、TT Coupe、A6等。
在电池组的内部，由于使用了中间拱形设计，可以吸收一定的能量同时增强整体结构，使得电池包更加不容易发生形变。除了强化上下壳体提供保护和内部结构优化外，大众ID．4X所以采用了一套液冷系统用于控制电池温度，这系统位于电池底板内，采用了流道并联的设计，在底板与电池之间由高导热系数导热胶，可以让电芯温度差异小于3℃，让电池工作更加稳定。