光有拥趸难长久，还得用极客精神保底，车企也要充分评估自己与用户适合的“互动”路径。
一辆车从终端销售门店交付到用户手中时，便开始了它不断贬值的一生。
在传统汽车的商业模式里，除了维修、保养等售后问题，一旦车“卖出去”就是一锤定音，车企对产品和消费者其后的动向甚少关心。
但现在大家都争相涌入“用户共创”的红海，信誓旦旦地要打通现实世界和虚拟世界，缔造自己的出行社交元宇宙。
新势力争相宠粉，恶补情商课，将“用户共创”作为第二秀场。
01 看上去很美
2021年8月27日，在去年成都车展之前，由上汽、阿里等联手打造的智己汽车，在“IM 智己”APP内针对其首批3000名天使轮用户上线运营了“用户价值社区”——“原石谷”。
它采用游戏化的交互与玩法设计，用户除授权企业使用车辆与驾驶行为数据获取“原石”的“里程式开采”模式之外，也融入了量化用户活跃度积分抽卡一类互联网产品中常见的“养成式开采”模式，并设有保底机制。
在2021年的NIO DAY上，蔚来宣布率先将AR／VR技术应用到车上，为用户提供虚实相融的互联网体验。
蔚来CEO李斌在现场发布了一款重量仅为76克的ET5专属AR眼镜，由蔚来与NREAL联合开发。
此外，它还发布了全球首款汽车专用高性能VR设备：NIO VR眼镜，这也是由蔚来与NOLO联合研发的毫秒级延时光学镜片，可实现双目4K显示，6自由度，inside－out亚毫米级空间定位技术。
再配合全新256色数字光幕氛围灯和7．1．4杜比全景声音响系统，ET5就变成了一个由PanoCinema系统主导的个专属空间，沉浸感MAX。
从好猫、大狗，到兔子、咖啡、坦克，长城汽车的“任性”命名背后，是传统车企也不甘落后，以“对外征名”活动，对用户献上拥抱时代变化的一纸投名状，为自己不知变通、一板一眼的孤高标签“正名”。
甚至搜狐汽车这样的专业平台也有相关动作，推出旗下专属新能源品牌E电园，针对新能源汽车定期举办线下大型IP落地项目，如“12小时电动汽车嘉年华”等。
车企都在做的“用户共创”，到底哪里好？
“用户共创”是一种通过适当的规则和引导，由产品的使用者或消费者参与到整个产品研发和上架的过程中，提出自己的想法和反馈，让企业了解用户的同时，用户也能更好地传达自己的观点，从加入、融入到投入，实现自己的智慧价值，从而让企业与用户实现双赢的创造方式，打造以人－车－企业为核心的新生态共生。
乍听之下，品牌与用户形成良好互动，协同共进，品牌声量提升与用户精神增值两相正循环，怎么都是一笔好生意。
但事无绝对，有时候“用户共创”只是看上去很美。
02 用户模式，难以复制
对企业而言，成功是偶然，且难以复制的。
对蔚来而言，用户共创是救赎，也是负担。
除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space……这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。
时装、家居、茶酒、美食……蔚来的周边品类越来越出圈，用户共创玩的越来越顺手，但也不是全无烦恼。
2021年12月1日，蔚来宣布所有“吉祥物”订单接受无条件退款退货，并在24小时内将其胡须部分修改了设计，重新交给工厂下单。
一切皆源于有用户投诉其设计酷似“王八”二字，引发诸多不满。
蔚来高层对此事也甚是无奈，两条胡须引发的联想让人哭笑不得，旋即反思高期待值带来的压力，一言不合就拜拜的傲娇，也是蔚来自己费心“养成”的。
宏观来看，根据2021 年财报，蔚来交付 10 万辆的年度目标未能达成，丢失新势力销量冠军宝座，净亏损超40亿，根据规划，其2024年有望扭亏。
此外，ES8 车主出车祸后辅助驾驶系统饱受争议，与合肥的对赌压力高悬头顶，蔚来也并不轻松。
用户的需求努力满足，跪舔“翻车”后，蔚来自己尚且摸不着头脑，遑论其他与用户只是处在“表面关系”阶段的车企呢！
总的来说，在产品定义、设计、研发与落地的全流程中，虽然大家对用户参与度有所共识，但这套用户共创的经验和方法论并不容易被复制。
汽车作为一个精密产品，对它所作的每一点改动都需要反复的试验及论证，大到智能驾驶，小到中控台上的一个按钮甚至屏幕倾角的变化，都是影响行驶安全的重要变量。
在亿欧汽车举办的GTM2022—全球自动驾驶线上论坛上，均胜电子副总裁、宁波均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜表示，安全是对不可接受风险的避免，如何让智能驾驶在安全、舒适、易用的用户体验之间取得一个科学的平衡点值得行业伙伴共同思考。
亿欧汽车认为，光有拥趸难长久，还得用极客精神保底，车企也要充分评估自己与用户适合的“互动”路径。
