03 交朋友，还是做生意？
用户共创，还是新故事吗？是用户定义汽车，还是软件定义汽车？是天下皆我座上客，还是一门心思做生意？
现在搞用户共创的企业很多，但将这些问题全部捋清的，恐怕没有几个。
中国汽车市场发展到今天，销量和增长趋势起起伏伏，品牌与用户的关系也在不断发生变化。
过去，传统车企卖车，一靠产品力，二靠广告。大多数品牌在用户的眼里，都是高高在上，直到现在，有不少豪华品牌，用户仍需要“仰视”。如今为得用户垂青，车企恨不能使劲浑身解数，可谓“俯仰之间，已为陈迹”。
我们回望以往打破西方技术封锁的时期，大家全力攻坚克难，致力自研，现在苦恼于和金主爸爸的距离远近，则是step2阶段，专心跟市场打交道了。
总的来说，提供半成品给用户，让其和品牌之间完成创作，是生死不知的。最后探索方向要往哪儿走，也往往不是品牌能主控的，因为市场有自己的想法。
缺芯、补贴退坡的压力还在持续，不安的国际形势导致原材料成本上升，也成为笼罩在车企头顶经久不散的阴云。新势力车企还面临整个NEV积分市场大力波动的交易价格，这些都为汽车出行市场带来了更多不确定性。
另一方面，处在如今键盘在手，就什么都能喷上两句的舆论环境下，如果是积淀深厚的“老法师”还好，但一个专业底蕴并不深厚，只要惊艳和刺激的票友，对团队精心打磨作品的外观、功能设计给出一些相对粗浅但从心出发的建议，你待如何？
是follow your heart，还是最美中国话伺候？大多数情况下，坚持和恰饭总是不能两全。
亿欧汽车认为：坚实的技术基础，依托创新合作平台，加强核心技术联合攻关，是另一条可行的路径。
中国汽车工业协会的副秘书长柳燕认为：新汽车时代新品牌有五种打开方式：企业品牌、产品品牌、技术品牌、要素品牌、生态品牌。
而生态品牌的创建，就是通过与用户、合作伙伴联合共创，不断提升无界且持续迭代的整体价值体验，最终实现用户及生态各方共赢共生，为社会创造价值循环的新品牌范式。
从产品思维到用户思维，一代人有一代人的长征。
那么，如何在“交朋友”和“做生意”之间取得平衡，使运营战略既有“精度”又有“温度”，就是新时代的我们需要去思考的问题。
04 结语
如今出行赛道各路势力相互倾轧，种子选手众多，在激烈的竞争和飞速变革的时间节点，我们要知道技术的发展和用户的体验是相辅相成的关系。
在车迷和忠粉心中，品牌能否永远成为“玫瑰少年”，尚未可知。不变的是，整个汽车圈从不缺粉丝，企业主导的车友会、俱乐部的先例也早已有之，其核心都是获客直连、深度互链。
出行行业必将更为紧密地与政策和科技拥抱，车企与用户们的互动也会随之转型升级，表现出新的思考与动能。
亿欧汽车相信，只有真正了解用户需求，厘清产品定义、设计、研发与落地的全流程权责边界，践行创新驱动发展战略，打造高质量发展格局，才能脱颖而出，将“用户共创”落到实地，迸发出强大的品牌力量和市场价值。
本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘凯文。
原文标题 : 宠粉也内卷，蔚来专利没了
