想活着还想要掌控自己命运＝难上加难
智能驾驶中的毫米波雷达，大多来自于博世、法雷奥，智能手机终端来自大陆，均胜电子为新势力们打造人机交互，中国目前新势力造车基本上自动驾驶芯片全部来源于英伟达，英伟达虽然在国内没有设置工厂，但是海外的疫情一样会影响芯片产量，海外疫情一样会绑架我们的新势力造车。还有一点非常重要，不要忘记，它们虽然是新势力，但它们也是车，也要有ESP、ABS，传统车上的底盘悬架一个不少，和其他传统车企一样，都依赖与博世、大陆、采埃孚这些供应商。
车企们对技术的掌握，往往集中在他们认为最关键的部分，如发动机、变速箱、底盘。只不过，伴随着新能源汽车的强势崛起，车企们也不得不开始对算法、智能芯片、动力电池等“新零部件”，愈加重视。新势力一直强调着核心技术要自研，从如今疫情以及国际形势来看，确实是迫在眉睫，没有自研的芯片，没有自研的技术平台，没有自己成熟的供应链系统，在面对如今这种情况时，停产是最优解。而我们的企业长期在智能化领域都有着各自不同的理解，而且手中大多都有天量的资本加持，完全可以掌控自我的命运，这一点一定要像国内的比亚迪看齐，在芯片如此紧张的时候，不但不缺芯，还能向外供应芯片，这就是对于自己供应链，自己的产业有清晰的前期布局。
新势力造车对于智能化的创新，应该成为自身的王牌，而不是成为供应商的外壳，以小鹏P7为例：从智能辅助驾驶系统、操控系统、三电系统、中控系统等各个方面，均有外部供应商的身影，例如智能辅助驾驶系统搭载的是NVIDIA自动驾驶芯片、车机为高通骁龙 820A车用处理器，在三电系统方面有宁德时代、赣锋锂业、科士达等．．．．．．虽然小鹏的整装工厂在广东肇庆，但这些分布于全球各地的供应商在当前状态下势必会对自身的生产造成较大影响，将一些核心供应零部件厂商，集中于自己的整车厂附近，绝不失为一种办法，特斯拉在上海有这样的号召力，而我们逐渐做大做强的国内新势力，也会有这样的趋势。
从“外”回“内”，重现审视自我
这一定会让车企们重新审视自己的供应链，特别是依赖于进口或外国供应商的企业，会让更多企业从“外”回到“内”，让企业回看国内供应商们，因为在目前的国际局势下，国内控制疫情的力度，对于资源的把控势必要优于海外，虽然目前上海暂时影响了供应链，但全面复工以后，秩序以及缺口会被迅速补齐。而国外的不稳定因素会比国内的更加复杂。
比如去年8月意法半导体马来西亚Muar工厂因新的疫情，博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上转发，并感慨“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369－TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7．5％，而受影响的博世提供的制动系统，在国内市场占有率能达到70％。调查显示仅博世公司一家就影响了中国汽车市场8月近90万台车辆的生产，8月至9月行业减产达到200万台。
疫情只是其中一方面因素，近来的俄乌冲突以及那些号称人类灯塔国们是不是就出现的大规模罢工，都会影响供应链的稳定性，国内供应商在在相当程度上要优于它们，虽然目前的技术实力底蕴还有一定差距，但有这样的土壤，有这样适宜的创新环境，国内供应商的话语权和受车企的青睐程度一定会不断提升。
上海此次疫情，对于汽车供应链的影响肯定还会持续一段时间，好消息是国家对目前的困局相当重视，已经开始积极倡导复工复产，但一开始一定会有比如工厂复工复产，而员工被困小区这样的情况发生。而这些都是短时间的问题，有了明确的指示是实施方案以后，复工复产一定会加速。这一次对于车企们的“震撼”是全方面的，尤其是在向智能化转型的关键阶段，对于自身供应链的审视和重新布局，势必会被提上日程。
作者丨邹宇源
原文标题 : 上海疫情伤害智能化？博世、大陆成重灾区，新势力痛了
