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CARIAD中国团队正在做什么
现阶段，CARIAD中国团队在做什么？
简单来说，深耕两件事：单车智能（包括智能驾驶和智能座舱），以及车路协同。
单车智能方面，为保证上述计划的实现，CARIAD中国团队正在打造一个全新的、敏捷的软件产品研发流程。其中最具代表性的是“Forward ”创新行动。
据CARIAD中国子公司首席技术官孙伟介绍，通过以季度为频次更为敏捷的滚动产品创新规划及研发方式，Forward正在输出一系列成果，再将优选的创新产品适时整合到电子电气架构产品线的数字生命周期管理流程和系统中，完成开发后最终通过相关车型推向市场。
CARIAD衡量新产品开发的理念为“OIC”，即原创性、吸引力以及车连度。
结合上述理念，2022年第一季度，即“Forward”的第一次行动中，CARIAD中国团队总共提出了共80多个创新想法，并从中选择出6个最具市场潜力的应用，涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域，并将在未来3到6个月对它们进一步开发，以期不断地为产品线输送创新成果。
Δ “彩虹”项目展示
孙伟以中选项目之一“彩虹”为例，进行了进一步介绍。
其主要是提升用户智能座舱体验。当用户坐在车内时，车内所有的数字化元素将会跟所穿的衣服进行智能搭配，形成一体化的“穿搭“智能座舱体验。
上述功能实现途径是用户体验应用设计开发软件——“彩虹编曲家（Rainbow Composer）”，其包含一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等，可以利用这些工具为特定场景快速定制新的客户体验，并在车内制定出用户的“个性化触点”。在未来，“彩虹编曲家”向有经验的设计者开放，并鼓励创建新的创新应用，甚至有可能进一步开放给消费者。
而实现这些功能的基础是正在研发的、统一的、可扩展的、面向未来的电子电气架构，以及之上的 VW．OS 的软件操作系统平台。
孙伟介绍称，电子电气架构可以把几十个电子控制单元整合到数个域控制器中，能够支持更为灵活的软件定义功能与体验的组合式开发以及持续的迭代升级，同时简化原本需要多个 ECU 复杂集成所带来的服务问题。
同时，它还通过 VW．OS 提供众多的应用开发编程接口来支持灵活的新的应用组合式开发，“这就像玩乐高一样，你可以根据不同的组合拼出任何你想要的东西”。
Δ 车联网也是CARIAD关注的领域
车路协同方面，CARIAD中国团队在不断进行智能互联解决方案——V2X的研发工作。
据称，基于中国的智能互联基础设施和数据合规要求，CARIAD中国团队已经开发了三组智能网联功能：交通信号灯信息（TLI）、危险信息警告（LHW）和危险信息提示（LHI），并已在中国市场上最新款的奥迪车型中部署应用。
其中，TLI功能将为司机提供其驾驶道路上精确到秒的红绿灯信息，同时基于前方路口的红绿灯信息给出建议车速。目前在中国的多个城市，部分奥迪车型的车主已经或将能获取全市所有的交通信号灯信息。
LHW功能基于C－V2X车联网技术实现，这种直接通信技术具有极低的时延和极高的可靠性，已经引入六个不同的使用场景。以其中的“事故预警”为例，当具备此功能的车辆遇到交通事故时，车辆将实时通过 C－V2X 协议，以广播向周边车辆发送相关预警，超视距提示后方车辆，防止追尾事故发生。
LHI功能则基于网联技术，为客户提供更具体和最及时的周边道路危险信息。通过大众独有的云控平台，交通危险的信息能够即刻被道路上配备这项功能的所有车辆捕获，并有序地下发至相关车辆的显示仪表中，使客户提前获知最远达40 公里范围内的实时危险交通事件。
孙伟指出，智能网联（V2X）产品充分利用最新的C－V2X通讯标准、及实时流数据处理与分析技术，并会在未来结合大众云平台等技术体系，使得单车智能可以高效的延展到车路协同、车车协同以及车云协同的网联智能，并进一步和高级驾驶辅助系统（ADAS）打通实现全方位的智能出行体验。
