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CARIAD为什么要成立中国团队
要解决这个问题，首先讨论，大众集团为什么要独立软件业务。
答曰：未来可期。
大众战略中指出，从当下自2030年，收入和利润将逐步转移，先从燃油车转向电动车，然后再转向软件和服务。到2030年，软件驱动的销售额预计将达到1．2万亿欧元，整个智能汽车市场的产值约5万亿欧元，占据重要部分，这一部分也是集团未来业务核心。
Δ CARIAD软件平台开启大众新商业模式
而大众很早就发现了软件自研的重要性。
早在2019年2月，大众组建软件部门Digital Car＆Service，随后大众集团CEO迪斯宣布，大众将成为一家软件驱动的公司。他认为，软件将占到未来汽车创新的90％。
数月后Car．Software车载软件开发部门成立，首要任务是研发VW．OS操作系统并应用于大众ID．3，但此后ID．3爆发软件危机并推迟交付。彼时，多位业内人士表示，原因可能是大众汽车的软件基本架构研发过于仓促，导致大量ECU不兼容，而背后根本原因是在新的软件架构下，依然将大量软件开发外包所致。
这一定程度上坚定了大众集团独立运营软件公司，并要全栈自研的决心。于是，CARIAD成立，并独立运营。显然，自研软件可以使得车企能保持对整个车辆结构的控制权，从而把车企的长期竞争力核心掌握在自己手上。而独立运营，则是能更好发挥协同效应。
之所以成立中国子公司，则源于多方面考虑。
一方面，中国是世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一；另一方面，中国也是大众汽车集团最大的单一市场。
实际上，组建CARIAD中国团队从一开始就在大众集团的计划中。根据大众软件业务全球地域规划，除了欧洲大本营之外，在中国、美国都要进行本土化团队组建和成立本地化的软件公司。美国组件本土团队，大众汽车云与微软合作。亚洲组建本土团队，成立中国的CARIAD。
Δ 大众汽车软件业务将全球化运营
毕竟，如今的汽车市场与过去已有明显地不同。此前，外资品牌在中国的布局更多是基于燃油车业务的，围绕硬件配置的本地资源。未来，车企无论是在自动驾驶还是用户运维方面，需要新增更多本地化的投入。大众的未来利润池中，涉及软件、充电、移动服务的业务均是带有明显的本土效应的，因此，需要结合本土特色，打造针对性的产品和服务。
与此同时，自动驾驶对本土环境和用户的信息抓取、基于信息的执行、车与环境的结合和交互都要求将使得自动驾驶发展具有本土特色。以人为中心的智能化，比如智能座舱和人机交互，车辆全生命周期的用户运维，对用户行为的分析和前瞻判断也具有很强的本土效应，因此未来外资品牌将加大相关团队在本土的投资和布局，如相关的研发技术人员的本土化和用户运营维护团队的本土化。
目前来看，在中国设立单独的研发中心已经成为外资车企的一大趋势。早在去年10月，现代汽车集团即在中国设立了前瞻数字研发中心，这是其首个海外前瞻数字研发中心；去年10月和今年3月，梅赛德斯－奔驰陆续宣布在北京、上海分别成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。
显然，中国汽车市场的新一轮排位赛已然打响，大众集团率先出招，接下来是谁呢？
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原文标题 : 组建1000人技术团队，大众中国软件公司要做什么？
