降抽成能带动行业改革么？
受疫情影响，部分地区网约车目前已停运。
特别是作为城市的“非职能”部分，当一个城市按下暂停键，网约车几乎是被最先舍弃的部分。T3出行表示，上海地区处于停运状态，此外包括西安、南京、苏州等城市也经历过停运。上述平台表示，目前平台会依据所在地区的运营政策执行，一旦要求停运会立刻停止运营。
作为专门跑跨城订单、机场单、高铁站订单的王林就在今年遇到了难题：“还不要说城市暂停，就算是能照常跑车，订单量也少得可怜。从开年以来，很多像我们这种只能在市区跑跑车，接点小单维持生计。从之前的日流水五六百，一下子打了三折，流水都不够付动辄涨价的油钱。”
据悉，针对于司机群体因为疫情影响产生的单量减少相关问题，T3出行表示每个地区会针对司机推出鼓励政策。另一方面，对符合条件的低收入司机，平台也会提供保底收入。
美团打车在司机端App发布司机账号权益保护计划，表示4月1日起，面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，该举措无门槛、无差别面向全体司机，解决司机因出车限制导致订单和用户评分空缺导致口碑值下跌，影响后续接单问题。
同时，美团打车联合数十家合作机构，为司机减免防疫隔离期间的费用，降低司机出车成本，提供核酸检测费用报销和防疫物资包等多重保障。
除此之外，一些平台也开始继续调整“行业抽成”这一被无数网约车司机吐槽的问题。
据了解，某平台已向自己的司机推出了“优惠政策”，该平台表明，从4月6日起，平台抽佣调整为15％加固定的1元信息费，订单越大抽佣金额越少。除此之外，别的活动跟其他平台一致，同样享受免佣和冲单奖等活动。
不过在很多司机眼中，这个抽成比例还是缺少诚意，毕竟现在的行情，起步价订单是多数，加上1元的服务费，抽成算下来也在20％－25％之间了。但对比起那些抽成比例常年维持在30％左右的平台来说，降低至15％还是蛮有吸引力的，尤其是在大单的对比下。
也有司机表示，希望平台能取消信息费，或者取消传统抽成模式，变成固定服务费模式，让抽成更加透明化。
据去年印发的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》和《关于加强货车司机权益保障工作的意见》的这两个文件的规定，今年交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”纳入2022年更贴近民生实事清单。
然而，从目前情况看，国内一些知名网约车平台尚未完全将“阳光行动”执行到位。其中，滴滴出行以其需要对每笔订单的真实有效性进行核实为由，只能在隔天中午才会将前一天的抽成占比进行公示；如祺出行则仅仅明示乘客应付和驾驶员实际应收信息，并未公开抽成比例。
所以专家认为，“阳光行动”仍有一些环节需要完善。
首先是公布口径不够统一。比方说，有些网约车平台公示的是乘客支付规则，有些平台公示的是乘客实付规则；有些平台列出的是基础信息费，有些平台列出的是基础信息服务费。
其次，抽成定义不够明确。比如，有些平台向社会公示的是抽成比例，但有些平台公示的是驾驶员收入占比，也有些平台公示的是其扣除的网约车司机的补贴或奖金。
最后，监管力度有待加强。不少司机反映，如果网约车平台未予公开抽成比例怎么办？如果平台以各种理由不能及时公布抽成比例怎么办？如果网约车平台通过文字游戏，逃避公示抽成比例怎么办？
除了网约车市场的竞争、政策的调整，大环境也开始更深入的影响着网约车的方方面面。
