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临危受命之下，铁憨憨真的“碰壁”了
无人配送车在各地疫情中的参与感不断增强，但还是要看到，这种看似喜人的进展离不开疫情的催化，在局部地区和特殊时期形成的优势难以大规模复制。要想走出一个可行的商业模式，必须要看它在社会常态化运转的前提下能否可行。
从这个角度而言，无人配送距离规模化还是绕不开政策、成本之类老生常谈的问题。而且，除此之外，在疫情中的“保供”实践中，其实也暴露了一些新问题，等待无人配送玩家们攻克。
首先，由于智能驾驶功能需要末端地图的支持，使得无人配送小车投入使用需要满足一些前置条件。
比如，无人配送车辆在某一个具体的场景投入使用之前，需要运营人员进行合理的路线规划。即使引入一辆无人配送车入驻，对道路环境、社区规模、人员分配等条件的要求都是一样严苛，一旦超出出厂设定的条件范围，均需要进行针对性的研发。
其次，在类似于学校这种封闭管理区域，必定涉及到各层级部门的审批流程，不仅步骤相当复杂，而且运营人员有时候不被准许进入现场工作。
在无法实地勘测情况下，技术团队需要研发无人车远程无人部署技术，以实现快速落地应用。但是如果不对现场场景进行勘测，会让配送效率大打折扣。换句话说，就算远程部署成功，在运营过程中也会遇到各种难以预料的问题。
比如，封闭区域内的减速带、施工未完成的路面等，都会对无人配送车的运行产生干扰，如何动态调整无人配送车路线，也是困扰行业许久的问题。
此外，还有些居民区内路径复杂多变，让无人配送车难以发挥出最大的运力，相当于提高了配送的成本。
从参与上海抗疫的无人配送车的应用情况来看，这些应用场景有着种类多、批量少、频次高，配送节点多、交通路况多样等特征。
一方面，需要不同学校、园区末端地图的支持。另一方面，要向不同的区域调配用途、载重量与数量相匹配的无人车，对平台的运营能力也是一个考验。
由于当前上海封控区域还存在特殊时期人员协调方面的诸多不便，也限制了无人配送车最大限度地发挥运力。在仓促上阵后，这些现实存在的问题开始暴露出来。甚至有媒体报道称，有部分无人配送车辆在调入上海后并没能投入使用，还处于闲置状态。
总体来看，在谈擎说AI看来，上海抗疫期间，很多无人配送物流车的商业化还处在试验和测试的阶段，无论是运营能力还是数据的积累，都是一边实战，一边学习的状态。
于是，疫情让众多无人配送企业经历了一波”压力测试”，为当下无人配送物流车市场的发展按下了加速按钮。
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无人配送如何助力科技平权？
关于广义的人工智能技术是否会让社会变好，很多人为人工智能技术导致的失业潮表示担忧。
以美国为例，在金融领域，高盛在纽约总部的现金股票交易柜台交易员人数从巅峰的600人下降到了2人。而根据牛津大学的Carl Benedikt Frey和Michael Osborne在2013年出版的研究著作中，目前美国有47％的工作处于将被机器人代替的“高危”工作。
国内无人配送行业是典型的劳动密集行业，在无人配送行业即将大规模落地的这几年里，很多人曾对此表示担忧。
然而事实上，从无人配送车驰援上海抗疫来看，无人配送更多是补足了缺口，与人协同配送，而不是替代。
比如很多街区都有狭窄的胡同小道，一般只能通过一辆车，这样的场景下，无人车是无法独立工作的，也不会给后者分配路权。而是帮助快递员把物品统一送到一个转运点，再由快递员完成接下来的任务。
另一方面，从科技普惠的角度来看，当配送资源稀缺的情况下，无人配送车对运力的补充将有能力防止刚需性生活物资的配送资源分配不均。
最近，在上海蔬菜供应紧张的时候，网上有人爆料，多家奢侈品牌为VIP用户提供包装精美的菜品，引起网友们一时的疯狂吐槽。
比较出人意料的是，古驰官方还在当天对此事大方回应，承认网传内容一切属实。
这件事本身可能没有法律层面的问题，然而疫情当前，所有人同舟共济的困难时期，有的居民连菜都吃不上，有的区域医疗物资配送受阻，有的企业却把基本保障物资拿来搞营销，也伤了很多人的心。而造成这一配送物资分配严重不均衡的背后，其实也有配送人力资源紧缺的原因。
假使无人配送成本能够与人力配送相当，或者稍贵，在诸如疫情、或者其他灾害所导致的特殊时期，大部分商家和企业都有能力利用无人配送车的点对点配送能力，为自己的用户送上一份温暖与体面。
另外，科技普惠的一个关键前提是规模化，而无人配送从试点运营到全国各省主要城市的拓展过程，其实还面临一个难题，就是不同地区的产业政策、产业结构存在较大差异，也会影响无人配送审批落地的进程。
本来作为超一线城市的上海就是无人配送玩家试运营的一个，在疫情中，无人配送企业纷纷把自家的无人配送小车派往上海驰援，在“同台竞技”之下，非常有利于无人配送商业模式加速走向成熟。
而且，随着全国统一大市场的政策逐步落实，各线城市将会打破“地方保护”的壁垒，对于无人配送从1到10、从10到N的渗透扩张也是有益的。
综上来看，上海疫情是一场物流配送行业的大考，对无人配送行业来说，既有参与人机协同、物资“保供”的机遇，也为无人配送企业暴露出一些待解的难题。
从资本市场对赛道的看好，以及美团、京东、白犀牛等企业积极“练兵”的举动来看，行业总体上在向更好的方向发展。
Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车
原文标题 : 从“铁憨憨”驰援上海，看无人配送助力科技平权
