两线战“疫”:车市亟需供给端和消费端两头用力

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编者按

2022年汽车行业迎来抗疫2.0全新挑战:供给端,要保供稳链;消费端,要提振消费信心并稳增长。这也是汽车行业两大主要现实任务。眼下,复工复产和复商复市正在加速推进。从短期看,只要全行业同舟共济,全年预期依然有望实现;从长期看,要保持战略定力,中国汽车产业长期向好基本面没有改变。

针对目前汽车行业特殊状况,汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《两线战“疫”:打赢保供稳链和促消费攻坚战》。本专题报道共10篇,今天发布第1篇,敬请关注。

工信部副部长辛国斌说:“我国汽车产业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求恢复充满信心,今年二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现平稳发展。”

2022年5月2日,一汽解放在官方公众号发布了一篇号召性的小文章《5月2日,52天,我们回来了!》。文中说:“3月11日-5月2日,52个日夜。……用最短的时间,把耽误的进度夺回来!把落下的任务补回来!把失去的时间抢回来!……亮剑二季度,冲刺上半年。”一汽解放人在长春解封后的喜悦和奋斗豪情跃然纸上。这恐怕也是今年全国疫区被封的汽车人和汽车行业企业的生动写照。

今年3月以来,新一轮疫情对中国汽车工业所造成的影响可能超过2020年初,吉林、上海等汽车工业核心区受疫情影响而被封控了很长一段时间。这也引发了全国汽车供应链危机,同时让汽车产业发展中出现的新难题浮出水面。那就是,汽车产业的供给端和消费端都呈现新的问题:既要保供稳链,又要稳增长、促消费。

5月23日,国务院常务会议指出,当前经济下行压力持续加大,许多市场主体十分困难,将采取一揽子针对性强、有力有效的区间调控举措,稳住经济基本盘。当然,汽车行业很多企业就是其中的重要市场主体,汽车产业也需要稳住基本盘。

供给端:大循环微循环一个不能少

从供给端而言,首先,要保供稳链,实现复工复产达产。

今年两个重要疫区和被封控地区是吉林和上海。从汽车产业角度看,上海、吉林、广东等是汽车工业聚集区域。这3个地区2021年乘用车产量占全国产量的约28%。有统计显示,上海及周边地区汽车产量占全国的10%以上,众多汽车零部件企业均在此设厂。而吉林有一汽五大主机厂,以及千余家汽车零部件配套企业。

因受疫情防控因素影响,从3月中旬开始,一汽集团在长春的五大整车工厂全部停产;上海及周边汽车供应链体系也处于断裂状态。全国不少省份也因疫情防控而关闭了不少高速公路出入口,或者给货车司机设置了各种限制。在此期间,一些车企开始进行闭环生产,供应链也受阻。汽车行业发展遭受极大冲击。因此,保供稳链和复工复产成为迫切任务。

为此,政府部门及时出台了系列政策和措施。比如,工信部设立了产业链供应链畅通协调平台,建立了重点产业链供应链企业“白名单”制度等,以确保重点企业稳定生产、重点行业稳定运行和重点区域产业畅通循环,促进区域协同复工复产。5月23日,国务院常务会议提出,稳产业链供应链,优化复工达产政策。

其次,对于产业链供应链,不仅大循环要畅通,微循环也得打通。

过去一段时间,政府部门和企业协力,逐渐打通了大循环,打通了产业链供应链上的一些堵点卡点,推动了很多企业复工复产。但汽车产业链较长,从零部件到整车,每级供应链关系紧密,任何环节出了问题,整车厂也得停产。也就是说,大企业重要,上游供应链末端的小企业同样重要,任何一个微循环出现问题,大循环也会受阻甚至中断。这也是今年疫情爆发后保供稳链实践中带给我们的一次深刻警示。

消费端:促消费和稳增长并驾齐驱

今年疫情所带来的直接影响,除了汽车产业链供应链受阻甚至中断外,汽车消费问题也被摊上桌面。

首先面临消费信心不足问题。业内人士普遍认为,在宏观经济下行压力增大和受两年多的疫情影响,人们对预期收入转弱,导致消费信心疲软,需求收缩。这对汽车市场的直接影响就是终端消费下降。据中国汽车工业协会数据,4月汽车销量为118.1万辆,环比下降47.1%,同比下降47.6%;1-4月汽车销量为769.1万辆,同比下降12.1%。据中国汽车流通协会数据,4月国内乘用车市场零售量为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%;1-4月乘用车累计零售595.7万辆,同比下降11.9%。

面对需求转弱的市场压力,汽车行业亟待提振消费信心,促进消费,进而实现稳增长。业内人士认为,汽车行业稳增长任务艰巨。为此,无论国家层面还是各地方,都在抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措,以促进汽车消费回升,并以需求拉动供给。

为应对疫情影响,促进消费,国家层面近来密集出台了相关政策。5月23日,国务院常务会议提出,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息;放宽汽车限购,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。4月10日,发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》,提出要加快建立全国统一市场制度规则,打破地方保护和市场分割。4月25日,发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,明确指出加快发展新能源汽车等。广东、江西、天津等省市也陆续推出了促进汽车消费和稳增长的相关政策。这些举措都是为深度激发汽车消费增长潜力。

总而言之,面对目前严峻的市场形势,汽车行业需要在供给端和消费端同时发力。这也是再次见证中国汽车行业供给端和消费端两端韧性的时候。正如工信部副部长辛国斌所说:“我国汽车产业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求恢复充满信心,今年二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现平稳发展。”

注:本文首发于《汽车纵横》杂志2022年6月刊“封面故事”栏目,敬请关注。

       原文标题 : 车市亟需供给端和消费端两头用力 | 封面故事:两线战“疫”(一)

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