“近期，我们零跑有很多好消息，交付过万，4月份交付量位于新势力的前列。全球首发可量产的CTC技术。这些都得益于零跑七年的技术沉淀。零跑是一家技术性的公司。”在零跑C01的发布会上，零跑董事长朱江明以这样的开场白开场。
5月10日，零跑在杭州发布了一款新车——零跑C01，按续航分500km、606km和717km三个版本，售价18－27万元。
这款车写在官方新闻通稿里的亮点包括：全球首搭无电池包CTC技术，拥有3．66秒零百加速性能；长宽高为5050＊1902＊1509mm的中大型轿车尺寸；CLTC综合工况续航高达717公里等。那么，这些亮点能够帮助零跑打一场翻身仗吗？
全球首发可量产的CTC技术真伪如何？
所谓CTC技术，即cell－to －chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。这样做的好处是，通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
根据零跑官方发布的数据，零跑C01所搭载的CTC底盘技术，相比传统方案，零部件数量减少20％，整车减重15kg，电池布置空间增加14．5％，电量高达90kWh，综合工况续航提升10％。其中和消费者密切相关的问题是：成本降低了15％。从这些数据来看，意味着零跑C01比竞争对手将拥有更多的优势。
到底这个CTC技术是不是真的牛呢？宁德时代认为：“CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好”。特斯拉马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10％，将每千瓦时的电池成本降低7％。
但截至目前，无论是宁德时代，还是特斯拉，均未正式发布其可量产的CTC技术，零跑是第一个。这意味着，零跑抓到了一个市场先机。
不过从零跑发布的视频看，其搭载的CTC技术并非真正的CTC技术。根据CTC技术的定义，其核心是“把电芯和底盘集成一起”，即cell（电芯）－to －chassis（底盘），但零跑的CTC技术虽然去掉了电池包，但仍保留了模组——Module。零跑的CTC技术准确的说是MTC技术——Module to Chassis，因此从空间释放效率、集成度、成本优势、配件冗余等方面来看，与真正的CTC技术相比还是有一定的损失。
另外一点，零跑C01最大带电量为90kWh，CLTC最高续航为717km，电池类别为三元锂电池。对比和他尺寸相当的比亚迪汉，电池类型为刀片电池——磷酸铁锂电池，带电量为85．4kWh，CLTC最高续航为715km。这意味着，搭载能量密度更高、带电量高出5％的三元锂电池的零跑C01 CTC技术，才在续航上勉强做到和比亚迪汉的无模组刀片电池技术相当。
由此，零跑C01的CTC技术的真伪，仍有待市场检验。尽管和真正的CTC技术仍有差距，但零跑现阶段的CTC技术，相比传统的CTP大模组或无模组模式，仍有一定的优势。这或能使C01成为当前市场少有的特色鲜明的产品。
零跑能借C01反超“蔚小理”吗？
“我们零跑的产品策略是：为国人造豪车。零跑的产品，要达到豪华车的配置、性能和功能。在智能化方面，要超越国外那些豪华车。而在价格上，要让大家普遍都能够接受。”朱江明在C01的发布会上称。那到底，C01都有哪些竞争对手呢？它能帮助零跑跑赢“蔚小理”吗？
从销量上看，今年4月，零跑以9087辆的销量排名造车新势力第一，完成了对“蔚小理”的超越。早在2021年，零跑汽车就后来居上爬升到第五位，反超此前销量更好的威马汽车。今年1－4月，零跑取得了30666辆的销量，尽管排名仍处在第5位，但和第一集团军的差距已经大幅度减小。
“以C11为例，选择零跑C11选装包的前提下，我们的配置，以及智能化程度，通过对比汽车之家的参数表，远远超过另外三家豪华车。而我们的价格不到他们的一半”，朱江明说：“我们今天发布的C01的配置，比我们的C11还要高很多。所以，零跑C01是零跑为国人打造的一款豪华电动轿车”。
从零跑的产品策略看，其定位是为国人造豪车，这意味着零跑的目标并不在于与国内的“蔚小理”竞争，而是通过配置和价格优势，与海外豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪展开面对面的碰撞。
作为一个新创品牌，零跑的这一策略真的在线上吗？
事实上，不仅零跑，蔚来、智己、理想和比亚迪等国内品牌，都纷纷拿豪华品牌BBA做比较。蔚来汽车董事长李斌在公开场合称，希望能够和BBA三分天下有其一。理想汽车李想则表示，买理想汽车最多的用户群是BBA的车主。智己在发布L7时，言必称B品牌，也即宝马。比亚迪则直接拿出了BBBA的品牌标签，原因是比亚迪汉打破了传统豪华品牌在中大型轿车领域的垄断。从这些中国品牌的营销理念来看，零跑正在成为下一个跟随者，其营销思路可谓完全“在线”。但零跑毕竟刚刚起步，这对零跑来说是一个新的策略，作为又一个跟随者，还能在市场上凑效吗？
从产品看，零跑发布于2021年的C11是其唯一一款售价在15万元以上的产品。C11之前，零跑主要靠一些售价10万以下的低端车型在走量。今年3月，零跑C11月销量从去年9月的272台，跃升到了4201辆。短短几个月销量增长如此迅速，让零跑看到了国产电动车在中高端领域的市场热度。
如今，借C01的上市，零跑直接喊出了“为国人造豪车”这样的口号，意味着零跑在品牌策略上发生了重大转向。这对刚刚在港股提交上市申请书的零跑来说，颇有一副临阵换帅的味道。是不是能够成功，完全是个未知数。
好消息是，零跑今年4月份的销量已经跃升到了造车新势力第一名的位置，这对各个方向上都不突出的零跑来说，简直就是个奇迹。这意味着，跑赢“蔚小理”，对零跑来说并非完全没有可能。
写在最后：
从零跑提交香港的上市申请书透露的信息，2019年－2021年，零跑分别亏损8．1亿、9．35亿、26．29亿，这对比最初动辄亏损上百亿、数十亿的“蔚小理”来说，零跑的亏损幅度远低于后三者。这主要得益于零跑最初聚焦在低端车型这样的领域，研发投入远没有蔚小理高。如今，随着零跑计划向“造中国豪车”这个新的领域进军，意味着其对资金的需求将会大大提升。售价在18万以上的C01能不能旗开得胜，获得足够的销量，将是零跑转型能否成功的关键。
原文标题 : 月销量过万 首个量产CTC底盘 造中国豪车 零跑要借C01反超蔚小理？
