极狐圆桌派:当“捧哏”的东道主
在HI版阿尔法S的新车发布会,窦文涛问道,“能不能简单地理解,(这款车就是)华为的软件,你们(看向刘宇)的硬件?“
话音未落,余承东抢答道,“也加上华为有部分硬件,包括像传感器,像雷达,哎,是我们的。“
对此刘宇并未作声,点头附和。
这其实就是关于整场发布会的一个缩影,虽说作为极狐的新产品发布会,但若是全程看下来,确实感觉有些“诡异“,因为作为东道主的刘宇在这场圆桌交流里,怎么看都有些像是一块余承东展示技术的”背景板“。
谈擎说AI认为,今天的极狐,作为北汽蓝谷冲击新能源C端市场的一个拳头品牌,在东家多少有些“拿来主义”的惯性下,似乎是一直有着在产品上话语权不太大的尴尬。
就像是局部赋予“北欧正统落魄贵族“萨博新生的绅宝,或者是直接收购宝沃品牌,北汽在自主品牌的打造上,似乎一直以来都很难抹掉“拿来主义”的画风,但结果大都有些不尽人意。
其实从实体市场层面来看的话,把全球汽车产业链高光浓缩成精华,再献礼给消费者,这听起来是一件十足的好事儿。
但一方面,实体市场只是一层要素,天眼查APP信息显示,北京蓝谷极狐汽车科技有限公司作为北汽蓝谷的子公司,其之于极狐的主动权,对于北汽蓝谷二级市场显然是一个不容忽视的问题。
毕竟左手麦格纳,右手华为,兜里还揣着哈曼、博世等一众产业链大佬打造的影音系统、Pilot项目,那极狐背后真正的大树北汽蓝谷,在这场游戏里脚又该放到哪里呢?
我们从阿尔法S全新HI版发布后,北汽蓝谷二级市场仍旧不愠不火的表现来看,极狐似乎是已经需要回答一下这个问题了。
另一方面,实体市场上,尽管一众产业链大佬加持,但极狐的销量数据也一直很难恭维,谈擎说AI认为,这主要是在“拿来主义”的雪崩效应下,最终滚落到极狐产品与营销上的两环隐忧。
不过囿于篇幅限制,不再赘述,感兴趣的读者可以到此前我们所写的《崔健救不了北汽蓝谷》一文中进一步了解。
随着今天与华为走得更近的阿尔法S全新HI版重磅上市,其实还有一个新问题,那就是虽然说极狐正在把华为这条大腿越抱越紧,但华为真的会把极狐当作亲儿子吗?
从近年来已经问世或官宣过的产品来看,华为跟车企的合作大抵有三个模式,分别为产品层面的局部智能化赋能、全栈式的Huawei Inside,以及涉及到了销售渠道层面的华为智选,比如赛力斯华为智选SF5。
尽管去年末发布的AITO问界M5,作为首款搭载华为鸿蒙座舱的上市车型,被不少人认为是华为的“亲儿子”。
但若是细细品味华为与车企的产品合作模式,不难发现,近日问世的极狐阿尔法S全新HI版,智能驾驶+鸿蒙座舱双傍身,其实才算得上是华为智能化实力最深度干预的首款量产上市车型,另一个享受了近乎同等待遇的品牌阿维塔,今天具体的HI版车型还仍未上市。
因此,极狐阿尔法S全新HI版,可以说是今天为止已量产上市车型里,血统最纯正的华为仔,称之为暂时的华为造车“大太子”似乎也不为过。
到了这里,似乎就需要看一看华为的态度了。
老实说,余总对客户们的态度,不说别的,光决心这一点,那确实是杠杠的。毕竟此前在问界M5上,余承东吹过的牛,那是真牛。
不仅是曾给问界M5定下了年销30万的小目标,上个月的余总金句更是又一个高潮,“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂,先做成中国第一,再做成世界第一。”
余总似乎是想带领伙伴们让两田、大众沉默,特斯拉落泪,可惜的是,这张给客户们画的饼,语文老师都气不过了,因为即便成了,那大家最起码也得是并列第一。
谈擎说AI认为,穿过喧嚣的余式金句,华为终归是一家赋能企业,供应链企业有自己的生存智慧,他们的产业定位自然不允许他们与任何一家客户强绑。
上个月还跟爱车问界M5上赛道的余总,今天就跟刘宇在舞台上(物理)牵手了,明天又会是向谁袒露热情呢?
写在最后:
归根结底,无论是产品还是销售,对供应链企业的过高依赖,终归可能不会是一个长久之计。
就像是赛力斯SF5,即便有华为智选加持,但其官网显示,自家的体验中心仅有14家,似乎是想要躺着进入造车激流,但现实还是让其走上了销量几乎归零的现状。
今天的极狐阿尔法S全新HI版,华为这杯特调的浓度似乎是有些高了,但是从产品在市场上独一家的稀缺性价值来看,也刚刚好。
我们能做的,就是在市场检阅之前,祝福一下这只小狐狸。
原文标题 : 极狐HI版阿尔法S:刘宇“捧哏”,余承东“逗哏”?