规避中国，不是最优解
中国市场在现代汽车的全球版图中重要吗？
一直以来，这都是一个有着明确答案的问题。但眼下，看着北京现代先后于2020年和2021年在中国市场亏损了62．8亿元和50亿元，东风悦达起亚还进行了彻底的重组，说实在的，心生的担忧，还是在为这个原本异常笃定的答案，平添了一些不安因子。
加上，现代汽车在全球市场所取得的成就，足以掩盖其在中国市场所遭受的创伤，再说“中国是现代离不开的市场”此类断言，实则也不是那么有底气了。
要知道，据现代汽车此前所公布的最新一季财报显示，现代全球市场的表现出奇得好。
单一季度环比增长26．1％，同比增长16．4％至1．9289万亿韩元（约合人民币101．7亿元）的营业利润，让现代汽车感受到了时隔8年的高光时刻，其同比增长16．8％至1．7774万亿韩元（约合人民币92．88亿元）的净利润，在现代汽车过往的季度成绩中，也是位居前列的。
兴许在销量上，现代一季度全球销量为90．29万辆，同比减少9．7％。除欧洲市场外，现代在多数市场上都表现平平。可实话实话，要不是中国市场那般不给力，单论全球表现，现代汽车不仅不输于任何一家竞争对手，由于捷尼赛思品牌和旗下SUV车型的突出贡献，现代汽车的品牌价值都算是得到了很大的提升。
不出意外，2022年整个上半年，现代汽车在华依旧会在销量不济的阵痛中度过。现代汽车此前所放出的豪言，也将在大环境的熏陶下，成为时刻鞭策其前行的藤条。而由此一来，说现代对待中国市场的态度有点微妙，似乎也并无不妥。
加上，很多人都会认为，随着中国市场进入现代汽车的全球研发版图中，“卖车”不再是现代对中国车市的唯一期待，在传统车企还没有进入中国新能源市场的核心区域以前，秉承轻投资的现代可以耐心一点，再耐心一点。
中国拥有2500万辆的车市容量，就不怕在行业彻底转型之际，届时再全面杀入的现代，将和一众对手占据一定的市场份额。
但话又说回来，就像之所以会在这一刻对现代汽车的未来产生兴趣一样，作为旁观者的我们，总是希望看到，当日系三强都在如此迫切在中国夯实电动化战略，熙攘的市场纷争，并不妨碍拥有强大实力的现代，适时显露出真正的臂腕。
此刻，现代汽车只是将中国视为其全球同步发展的一个环节，固然有着它的思考。从现代－起亚中国的前瞻数字研发中心在上海正式揭幕，到向北京现代增资4．71亿美元，皆有内因。
但任谁都明白，中国车市的变化太大了，且中国车市对全球新能源产业的影响也在持续加大。现代选择“以静制动”的打法中有着太多赌博的成分了。4月以来，本田e：NS1／P1、丰田bZ4X都难以在舆论场中，形成统一的好评。谁又能保证，在市场成熟后，现代所亮出的底牌，就能立即显露出夺目的光彩呢？
“转守为攻”是现代针对全球电动化加剧所拿出的态度，那无论如何，现代和中国之间，都不可若即若离。
原文标题 : 现代与中国渐行渐远
