政策刺激还有多少能量
惹得业界专家和证券公司争相看好的原因，除了当下车市需要提振信心外，更是汽车下乡政策以往取得成功的再次被期待。
2009年初，汽车下乡首次被提出。
当时受金融危机影响，我国汽车销量增速大幅下降，由2007年的21．8％降至2008年的6．7％。为了刺激汽车消费，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》就曾提出一项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1．3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
当时国家针对购买轻型客车和轻型货车的农民给予补贴，并免除了他们的购置税。虽然存在车型老旧问题，但还是切实地给到了实惠，汽车企业也借机会清理库存，实现双赢局面。
而在政策的刺激下，2009年国内微型车市场增长100万辆。实施汽车下乡政策当年，我国汽车销量暴增46．1％，是近20年来增速最高的一年，刺激效果显著。基于此，2010年初汽车下乡政策实施延长一年。
同时，伴随着拉货创业大军的崛起和农村汽车市场人均低保有量的契机，首次汽车下乡政策也创造了“神车”五菱宏光等一批微型面包车的销量神话。
2019年，国家发改委等10部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。这意味着，汽车下乡政策时隔10年措施重启。
从国家发改委发布方案到2020年启动，再到持续2021年的“新能源汽车下乡”，也是战绩颇丰。据相关统计数据，从2020年7月开始，共有24家车企的61款车型参与了“新能源汽车下乡”活动，这些车型近4个月的销量超过18万辆。
在随后的一年里，农村市场的额外增量也一定程度上缓解了2020年疫情的低迷车市。
当然，今年再度重启汽车下乡政策同样很有意义。
一方面，疫情反复对今年宏观经济稳增长提出新的要求，作为大宗消费品的典范，2021年汽车占社会零售总额约10％，对稳定消费基本盘有重要意义，同时可以拉动上游金属、中游制造、下游服务等多个环节。
另一方面，在“共同富裕”的指导方针下，城乡差距收入差距持续缩小，疫情之下农村市场受到扰动相对较低，因此具有一定的消费潜力。此时通过财政杠杆方式有望充分释放农村市场消费潜力，可以进一步提升农民获得感。
尽管如此，在新一轮汽车下乡政策下，未必能迎来想象中的增量狂欢。
根据一季度央行的调查显示，倾向于更多储蓄的居民比上个季度增加了2．9个百分点，而倾向于更多投资的居民比上个季度减少了1．9个百分点。其中的原因就是由于疫情，很多人的收入正在出现不同幅度的减少，即口袋没钱成为汽车这种大宗消费最大的阻碍。
同时，正如开篇所提及的，疫情封控导致经销商客流量较少，会对汽车销售造成较大冲击。加之疫情影响消费需求，消费者对未来收入预期的不乐观，亦有可能推迟或取消购车计划。
考虑到这些，新一轮汽车下乡政策的市场提振作用还有多少能量，就不那么乐观了。
原文标题 : 汽车再迎下乡，车市未必狂欢
