第三次到来的汽车下乡政策,还会给车市带来惊喜吗?

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政策刺激还有多少能量

惹得业界专家和证券公司争相看好的原因,除了当下车市需要提振信心外,更是汽车下乡政策以往取得成功的再次被期待。

2009年初,汽车下乡首次被提出。

当时受金融危机影响,我国汽车销量增速大幅下降,由2007年的21.8%降至2008年的6.7%。为了刺激汽车消费,国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》就曾提出一项惠农政策:在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。

当时国家针对购买轻型客车和轻型货车的农民给予补贴,并免除了他们的购置税。虽然存在车型老旧问题,但还是切实地给到了实惠,汽车企业也借机会清理库存,实现双赢局面。

而在政策的刺激下,2009年国内微型车市场增长100万辆。实施汽车下乡政策当年,我国汽车销量暴增46.1%,是近20年来增速最高的一年,刺激效果显著。基于此,2010年初汽车下乡政策实施延长一年。

同时,伴随着拉货创业大军的崛起和农村汽车市场人均低保有量的契机,首次汽车下乡政策也创造了“神车”五菱宏光等一批微型面包车的销量神话。

2019年,国家发改委等10部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这意味着,汽车下乡政策时隔10年措施重启。

从国家发改委发布方案到2020年启动,再到持续2021年的“新能源汽车下乡”,也是战绩颇丰。据相关统计数据,从2020年7月开始,共有24家车企的61款车型参与了“新能源汽车下乡”活动,这些车型近4个月的销量超过18万辆。

在随后的一年里,农村市场的额外增量也一定程度上缓解了2020年疫情的低迷车市。

当然,今年再度重启汽车下乡政策同样很有意义。

一方面,疫情反复对今年宏观经济稳增长提出新的要求,作为大宗消费品的典范,2021年汽车占社会零售总额约10%,对稳定消费基本盘有重要意义,同时可以拉动上游金属、中游制造、下游服务等多个环节。

另一方面,在“共同富裕”的指导方针下,城乡差距收入差距持续缩小,疫情之下农村市场受到扰动相对较低,因此具有一定的消费潜力。此时通过财政杠杆方式有望充分释放农村市场消费潜力,可以进一步提升农民获得感。

尽管如此,在新一轮汽车下乡政策下,未必能迎来想象中的增量狂欢。

根据一季度央行的调查显示,倾向于更多储蓄的居民比上个季度增加了2.9个百分点,而倾向于更多投资的居民比上个季度减少了1.9个百分点。其中的原因就是由于疫情,很多人的收入正在出现不同幅度的减少,即口袋没钱成为汽车这种大宗消费最大的阻碍。

同时,正如开篇所提及的,疫情封控导致经销商客流量较少,会对汽车销售造成较大冲击。加之疫情影响消费需求,消费者对未来收入预期的不乐观,亦有可能推迟或取消购车计划。

考虑到这些,新一轮汽车下乡政策的市场提振作用还有多少能量,就不那么乐观了。

       原文标题 : 汽车再迎下乡,车市未必狂欢

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