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能力越大，责任越大
这一次，被嘲笑掉队的传统车企做出了好的示范。
今年3月，奔驰宣布，当驾驶员使用「领航辅助驾驶」系统——Drive Pilot时发生事故，将由奔驰承担全部的法律责任。这是全球首个对「领航辅助驾驶」权责归属问题，做出官方承诺的车企。
奔驰在声明中写道：在有条件的自动驾驶过程中，Drive Pilot将会允许驾驶员将注意力从交通中转移出来，驾驶员可以在车上办公，或者利用中控屏看电影。
也就是说，在过程中出现的一切交通安全问题，都将由奔驰承担。
按照奔驰规划，Drive Pilot将于2022年上半年首次在奔驰S级车型上搭载。
奔驰Drive Pilot传感器配置情况
为了保障安全，奔驰也为这一功能的使用场景做出了严格限制，包括晚上不能用、雨雪天气不能用，时速不得超过60公里／小时等。
此外，在路况复杂的城市开放道路，以及没有厘米级高精地图覆盖的高速公路等情况下也无法启用该功能。
在多种条件的限定下，目前，Drive Pilot的使用范围，仅限德国境内的8000英里（12800公里）高速公路。
与此同时，奔驰表示，正在美国和中国等其他市场进行路测，以便在德国以外的国家推出Drive Pilot。
尽管奔驰的「领航辅助驾驶」落地有诸多限制，但是相比只提优势、不提风险的模糊话术，奔驰无疑是更直接、更清晰，也更有责任感。
英国对于自动驾驶功能的落地也有类似的策略。
2022年初，英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会发布了一份联合报告，建议引入新的自动驾驶汽车法案。该法案的提议是，当汽车获得授权使用“自动驾驶”功能时，用户将不再对汽车的驾驶方式负责，而是由获得授权的公司负责。
4月20日，英国交通部确认了新高速公路法规，允许自动驾驶汽车的司机在高速路上可以使用汽车的内置屏幕观看电影和电视节目，驾驶员不用为事故承担经济责任。英国交通部表示，新规则是响应英国公众广泛咨询的结果。
英国政府预计，到2025年将建立完整的监管框架，以支持自动驾驶技术的广泛部署。
奔驰的德国的尝试，以及英国的立法主张，其实都为我们提供了一个好思路。简而言之就是，如果主张更高的智能化能力，就要有承担相应的责任的勇气，而不应该转移风险给消费者。
「领航辅助驾驶」的发展，按照落地场景，车企一般将之分为三个阶段：高速场景、城市场景和全场景。
当前已落地的主要就是高速场景，而一些比较激进的企业，已经开始谋划城市场景的「领航辅助驾驶」落地。
目前，特斯拉已经在北美地区进行了小规模测试，小鹏汽车和长城汽车子公司毫末智行都计划在2022年内上线城市「领航辅助驾驶」。
从规划来看，落地节奏来看，一家比一家快。
然而，城市场景要比高速场景复杂的多，交通场景更加复杂，交通参与对象也更复杂且不确定性更高，跟车、超车、规避障碍的难度完全不是一个级别。
因此，不管你是技术的狂热信徒，还是为了收买资本市场，在释放更具挑战的自动驾驶能力之前，我们还是希望，你能认真的问一问自己，技术能力真的准备好了吗？出了事故敢不敢承担责任？
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原文标题 : 「领航辅助驾驶」事故，车企该不该负责？
