余承东正在努力成为一个汽车人，但我们看到的还是贴满华为标签的老模样。
特意赶去如今疫情反复的北京城，余承东亲临极狐阿尔法S全新HI版的线上发布会，感动了不少人；叨叨不绝的技术输出，即便有提词板的帮忙，但在不少同行眼中，这次余总对于产品细致的配置解析，优秀到让人看到他正在努力成为一个汽车人。
从赛力斯到问界，从极狐到阿维塔，华为的名字如今正努力地想要和车企们平起平坐。
时至今日，华为仍多次重申“不造车”，但就在这种情况下，有些车企已经向华为伸出橄榄枝，有些还在观望，甚至有些车企直接抛出“灵魂必须自己掌握”的说法。
不过当明里暗里华为都已经跻身“汽车圈”时，尽管余承东在台前奋力呐喊，但总能在喧嚣之中感受到华为还未能摸清“造车”的命门。问界M5的不温不火，似乎正在说明一些问题。
据说，在4月末的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑提出，华为正采取积极的业务举措，不断增强产业韧性，有质量地活下来。
“有质量地活下来”，这句话可以被理解为多重含义。
在面向普通用户端口，华为的体面在于数码产品以及智能汽车类业务。在当下，华为有底气的公布了全新MateXs 2机型9999元的起售价，这不仅刷新了Mate系列折叠屏售价记录，也让华为再一次守住了手机高端产品市场的地位。
在华为看来，高出市场平均价位的价格就是其品牌溢价。事实上，在国内手机厂商中，华为也是唯一一家站稳高端市场地位的厂商。在现有数据中，2019、2020年，华为的国内市场份额超过40％，但在2021年，华为手机销量为3，500万台，同比下滑81．6％，在全球智能手机厂商中位列第九名，市场份额为3％。
在智能手机产业链中，华为的起起伏伏似乎也注定了它需要另谋生路，寻找另一条路再次有质量的活下去。
华为财报数据显示，2021年全年营收6368亿元，同比下滑28．6％；利润增至1137亿元，同比增长75．9％。而更为重要的是，目前华为的核心业务为运营商业务，占比达44．2％；华为消费者业务处于下滑，下降幅度高达49．6％；过分依赖运营商业务，很明显的利润点单一，让我们更能明白余承东会如此奋力推广与华为相关一切的原因。
有质量地活下来，智能汽车类业务无疑是其最为重要的转折点，甚至可以说成败在此一举。但如何可以凭借智能汽车业务板块有质量的活下来，这还需要很长时间去验证。
所以余承东与上汽陈虹的“汽车灵魂说”想法不同的是，余承东认为可以先做“朋友”然后携手并进。
最开始华为选定了长安、北汽、广汽和小康，作为主要合作伙伴。华为的想法很简单也很宏大，通过智能驾驶全栈解决方案成为整个汽车行业的安卓，而要做好这个安卓，华为必须给全行业打个样儿。
截止到4月华为联合行业组织、车企、充电运营商等22家合作伙伴，已经成为一个完整的汽车产业链闭环；光是在鸿蒙车机操作系统方面，华为智能座舱平台已与150多家软硬件伙伴们建立合作，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱解决方案。
在华为财报数据中，智能汽车数字平台iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。
据悉，2021年华为研发投入达1427亿元，其中华为智能汽车解决方案的投资达到10亿美元，研发团队人数也达到5000人规模。
虽然销量还并不显眼，但华为和汽车的捆绑，远比我们想象的远与深。
例如长安、宁德时代、华为汽车全栈智能解决方案加持的高端品牌阿维塔，虽然这不是华为第一次和车企合作，但阿维塔11却是华为作为智能全栈供应商第一次真正意义上尝试。宁德负责电池，华为负责车机与三电，长安负责整车方面。
在不少友媒的文章中，他们将华为列为了阿维塔产品的高端供应商，是华为“不造车”又一次全新的呈现。按照正常的时间规划，阿维塔11将在今年二季度正式上市，大家可以期待一下，华为智能全栈系统的部分如何在阿维塔11上大放异彩。
所以比起华为自己阐述的豪言，如何扮演好合作商的角色或许才是外界最期待的。
就在华为浩浩荡荡挺进汽车行业这几年，每次出现都能激起一层刺激市场的浪花。
这种现象也被称之为“华为现象”，无论是早期和赛力斯捆绑出的华为智选SF5，还是后期华为倾注全力的问界M5，从关注度到用户拥护度上，华为都在短时间内完成了一系列创举。
例如从默默无闻到入驻华为体验店，赛力斯通过华为进入消费者的视野，最高订单记录被停留在了“一周内斩获6000多个订单”。
但赛力斯却像花火一样生命短暂。
因为华为，赛力斯红了，但也因为华为，赛力斯SF5被迫退下舞台，迎来问界M5，还没等用户想明白资本操作迅雷不及掩耳，余承东已经站上问界的舞台，开启了新一轮表演。
对于当下的问界品牌，余承东很看好，他曾为问界定下了2022年30万辆的销量目标，这意味着月销量目标为2．5万辆。余承东还曾认为，每家店每个月销售30辆，1000家华为门店就可以完成目标。
但事实呢，“华为现象”并非长久，面对外界不稳定因素，余承东甚至为自己的“豪言”婉言的解释到，“在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万～20万辆就已经是奇迹。”
其实明眼人都知道，在手机业务受挫的背景下，即使华为依托手机业务构建起来的庞大的销售渠道网络，是华为内部最核心的资产之一，但现在与之合作的车企还不能填补这个空白。
特别是，不是所有华为的体验店都愿意从卖手机转向卖车。
正如余承东自己说，这世界没人记住第二，只会记住第一，华为要想在跻身汽车圈后让别人记住，要成为第一才行。
但这个第一，希望余承东可以尽早做到。
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原文标题 : 广撒网，华为造车敛大鱼
