在绝大多数国内消费者的印象里，皮卡一直都被定义为“朴实无华”的工具车，根本没有“乘用化”概念。但在海外市场皮卡早已不是简单的货运车辆，而是颠覆传统定义，衍生出更多用途、更多功能的“万能”车型。
相比之下，中国汽车市场更加注重汽车的乘用属性，皮卡在中国汽车工业发展的数十年间，一直都没有与国际皮卡形式接轨，也始终没能把皮卡硬派与承载属性的优势发挥出来，不过随着如今消费升级，越来越多的朋友愿意接受皮卡这类车型，而皮卡也逐渐开始打破商用与乘用之间的“壁垒”，趋于大众化。
根据中汽协数据显示，2021年我国皮卡产量达到54．7万辆，市场累计销量首次突破55万辆大关，创下了历年新高，同比增长12．9％。再加上国内许多城市也纷纷解禁皮卡进城的规则，很多大城市也分时段、分路段允许皮卡入城，在政策不断给人信心的同时，市场对于皮卡的认可和需求也日益增大，让不少车企也开始将目光瞄向了这片全新的蓝海。
在国内的皮卡细分市场长城汽车用长城炮皮卡打响了“第一炮”，长城炮颠覆传统皮卡，展现出的多元化用途让中国消费者对于皮卡文化有了重新审视，同时为其他车企们提供了皮卡市场的全新思路，所以国内的皮卡产品开始向乘用、商用、越野等多领域转型，越来越多车企也开始进军皮卡市场。
比如吉利汽车，根据资料显示，今年4月浙江吉利控股集团有限公司注册了全新品牌——PADAR，新品牌将定位于全新独立皮卡公司，致力于高端新能源领域。且将于 6 月 17 日正式举办品牌发布会，届时也将发布 RADAR 品牌相关内容。
除此之外，吉利皮卡官方还注册名为“无界2平米”的社交平台账号，从发布的内容可以看出，PADAR这个新品牌将主打移动多元带电空间，意在追求户外生活与享受生活的自由主义情调；主打高端新能源皮卡的定位。
其实严格意义上来说，吉利汽车的皮卡业务比长城汽车来的更早。2014年吉利汽车就开始着手布局相关的皮卡业务，同年吉利商用车集团正式成立，并涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等车型系列。只是后来的几年时间里，吉利都迟迟没有动作，到了2020年才推出首款皮卡车型——远征FX，但在当时来看，长城、东风等车企早已推出了众多深入人心的皮卡产品，远征FX显得有点“生不逢时”。
包括截止到现在，远征FX也是吉利旗下唯一在售的皮卡车型。虽然吉利在打造远征FX时也将乘用车的开发思路融入其中，比如使用了承载式车身以及SUV式的设计理念，但也正因为如此，远征FX缺少了传统的皮卡车型所拥有的功能属性，不仅没能成功向乘用化转变，最终反而变成了披着皮卡的“拉皮车”。
当皮卡的专属特性开始随消费不断升级优化，皮卡也被赋予更加多元化的产品性能，贴上了多场景化、智能化、娱乐化、高端化的标签，长城汽车就是第一个尝到“甜头”的车企，长城炮用了不到三年时间累计销量就突破了30万辆；或许是看到了皮卡的市场前景，吉利也开始重操旧业，而且与此前不同，这一次吉利要将新能源之势赋予在皮卡车型上。
皮卡一直以“低端廉价”的工具车形象示人，想要高端化本身就不是一件容易的事情，何况还要转型电动化，更是难上加难。但不得不承认，电动皮卡已经是国内乃至全球范围的全新趋势，特斯拉推出了Cybertruck电动皮卡，再到吉利这次推出的全新品牌RADAR对标的就是美国高端新能源品牌 RIVIAN，而这个品牌同样也有RIVIAN R1T纯电皮卡产品；
趋势是一方面；另一方面，凭借其电池包底盘与车身独立的设计理念，不仅能让皮卡的多元化用途可能性得到全方位提升，灵活性更高；同时也能让皮卡拥有更丰富的结构布局，配置上得到一定的优化升级；最关键是还能解决皮卡车型以往普遍存在的能耗问题，电动皮卡能带来的低使用成本，包括在性能储备方面的表现也更胜燃油皮卡车型。
所以对于吉利而言，选择进军高端新能源皮卡领域，不仅能够在电动化与智能化时代走在皮卡乘用化转型的最前沿，同时也能够绕过在燃油皮卡结构上的短板可谓是一举两得，只是电动皮卡在目前国内市场来说，仍属于小众产品，再加上吉利也处于转型与探索的阶段，RADAR品牌能否站得住脚？新品牌新电动皮卡能否得到市场认可？这一切都还是未知数。
原文标题 : 吉利“重操旧业”造皮卡，新皮卡定位高端，还能上绿牌？
