三、到底谁更靠谱？李彦宏想占市场雷军想拍车，
集度可能比小米更想赢
如果要对比集度汽车与小米汽车，可能两家互联网造车巨头从出发的时候，就走出了不一样的方向。
首先，在筹备工作上，小米更懂得如何营销。去年1月，百度宣布联手吉利进行造车，并在同年3月2日完成了注册。尽管百度联手吉利造车让外界广泛关注，但相比小米造车，雷军赌上“自己全部声誉”，似乎二者在营销影响上，是手榴弹和洲际导弹的爆炸差异。
除此之外，小米汽车首款车的定价区间，雷军在微博上连发两次投票向网友们征集；在公司完成注册这件事上，小米汽车也要将全部高管请出来亮相，来一个向外界“秀肌肉”的环节；以及小米汽车总部选址，更是在长达半年多时间内，爆出了武汉、北京、合肥等多个不同版本，最终才在去年11月落户北京。似乎每一次有关小米汽车的消息，都会通过爆料、内部人士透露，以及雷军亲自下场向外界高喊等，引发外界关注，这样的营销意图似乎相当刻意。
第二，造车工厂方面，心高气傲的小米坚持自建，集度则选择“捡现成的”。根据官方透露，汽车工厂选址在北京南六环的马驹桥镇，并在今年年初举行了高调的签约仪式。该工厂将分两期工厂，分别为15万辆的年产能实力。其中，一期今年4月开工，明年6月竣工；二期项目计划2024年3月开工，2025年3月竣工。
而与心高气傲的小米汽车坚持自建工厂相比，集度汽车却在跟吉利屁股后面“捡现成的”。去年7月，集度汽车透露，将借助吉利旗下上海华普位于上海金山区枫泾工业园区内的闲置产能进行生产。
一个是高调宣布签约、拿地、然后自建制造工厂，另一个则是低调地选吉利现成的工厂，集度与小米有着非常不同的风格。
第三，智能化方面，百度自动驾驶技术要比小米更有优势。今年3月，集度CEO夏一平在被媒体问到与小米汽车是否是竞争对手时表示，“我们不需要从0到1自研自动驾驶，百度研发了很多年，已经很成熟了，我们的工作是把它量产化”。
而李彦宏也对集度汽车的自动驾驶给予了全面支持，“集度的首款产品装载了百度行业领先的自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP＋AVP）以及DuerOS技术等。可以说，集度汽车将比市场上其他产品更智能、更像一款智能机器人”。
此前，夏一平认为，未来的3－5年，电动汽车竞争的核心将转向智能化方面。智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争。而他的这番表态，恰好代表了集度在智能化方面具备的优势。
反观小米汽车在自动驾驶及智能化方面，目前似乎希望通过收购自动驾驶公司，以及自研来解决。去年8月，小米豪掷5亿元收购自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技，但如何将其整合进小米汽车之中，以及如何与自研的软件实现匹配，难度或许比外界想象得更大。
因此，造车这件事，在集度和小米看来，或许都不是最难的，而智能化方面的竞争，或许是决定了两家谁才能赢得市场的关键。这方面，集度汽车显得更懂得如何快速造车，造出一辆具备智能化的汽车。而这样的行动背后，似乎印证了集度汽车比小米汽车更想赢得互联网造车的竞争。
对集度汽车，李彦宏的目标是“在电车市场争得一席之地”，而雷军对小米汽车的态度则是，尽快造出来，我来拍车。两家互联网造车企业，从两位互联网大佬的态度上可见差异。
原文标题 : 李彦宏想抢市场雷军希望拍车，集度与小米谁靠谱，现在已有答案？
