导语
Introduction
抓住困境中的机会，才能力争上游。
作者丨康 琴
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
随着国内多点爆发的疫情得到有效控制，尤其上海和长春的逐渐开始复工复产，5月国内汽车产业供应链逐步恢复。再加上4月底起广东、吉林、浙江、山东、湖北和上海等地出台购车补贴政策，5月中下旬中央也出台了一系列促销费、稳增长的政策措施，是以5月汽车消费市场明显回暖。
6月10日乘联会的最新数据显示，5月国产狭义乘用车零售销量回升至135．4万辆，环比增长29．7％，同比跌幅也收窄至16．9％。
只是，5月车市虽有明显提升，但由于去年底开始终端市场已出现疲软的迹象，尤其是其中的传统燃油车，库存预警指数持续处于荣枯线上，今年以来疫情又让原本处于困境中的供应链和销售工作受到更大的冲击，因此今年前5个月的零售总销量仅为731．5万辆，同比跌幅继续扩大至12．8％。
而随着产业供应链的接续恢复，6月1日国家乘用车购置税优惠政策也落地实施，叠加各地政府此前公布的补贴措施，再加上部分车企亦积极推出相应的促销活动，6月的汽车市场应该会继续向好提升。
回到5月的情况来看，当整体车市逐渐好转，各大车企的销量也明显回升，其中最明显的就是一汽－大众。在政府的大力支持下，4月中下旬一汽－大众位于长春的整车厂逐渐复工，因此5月其的销量再次回到15万辆左右的正常水平，并且凭借这一成绩再次成为车企销量榜单的冠军。
与此同时，在纯电和插混的双重助力下，销量再次创下历史新高的比亚迪，依旧是头部阵营乃至整个车市中最抢眼的车企，这一点也充分地体现在5月的轿车和SUV细分市场中。
比亚迪汉连续成为中高级市场冠军
从轿车市场来看，继4月比亚迪汉以700辆的微弱优势超过丰田凯美瑞成为中高级车市场冠军之后，其又带来了更大的惊喜。
5月，汉不仅再次超过凯美瑞继续摘得中高级细分领域的桂冠，并且这一次是凭借着超过7，000辆的巨大获此殊荣，并且其可能是近年来首个在该市场连续登上榜首的自主车型，还首次成为轿车市场的季军。
在短短一个月内，汉会出现如此大的变化，主要归功于4月10日2022款比亚迪汉系列的9款车型上市，其中4款DM－i是此次新增的，后者正是汉销量迅猛提升的关键。
众所周知，比亚迪的DM－i混动车型具有较高的性比较，汉DM－i也不例外，相较于纯电车型26．98万元－32．98万元的指导价格，其售价则仅为21．58万元－28．98万元。作为DM－i加入的首个完整月，5月汉的销量第一次突破2万辆达到23，934辆，甚至超过此前品牌旗下最热销的比亚迪秦。当然，这一情况极有可能是因为早期大量积压订单同时交付引起的，具体如何还不能下定论，尚需时日观察。
还值得一提的是，5月狂飙突进让汉得以进入前5个月的累计榜单中，甚至已超过吉利帝豪和长安逸动两位“老前辈”，或许到年底时，抛开A00级的五菱宏光MINIEV不谈，汉会成为最畅销的自主轿车。
与汉相比，再次登上轿车市场冠军宝座的宏光MINIEV光芒暗淡了许多。尽管，面对长安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等一众竞争对手的蚕食，今年宏光MINIEV月均销量仍能保持在3万辆左右，依旧在纯电动小车的市场牢牢占据头把交椅。
至于比亚迪秦，大概也没有预料，在4月首次跻身轿车市场前三甲后会被自家兄弟再次挤出领奖台，不过就自身而言其销量依旧保持在2万辆以上的正常水平。
除了宏光MINIEV、比亚迪汉和秦，5月轿车畅销榜单中还值得关注的就是大众迈腾、宝马5系和宝马3系。在4月滑落出轿车畅销榜单会后，随着长春的复工复产迈腾得以重回上榜，并且15，687辆还创下近一年新的新高。同时，宝马5系也从4月榜单末末位迅速回升，3系也得以再次出现。
自主占据SUV十强半壁江山
再从SUV市场来看，继4月夺冠之后，5月比亚迪宋又一次成为国内SUV市场的冠军，这已是其连续第二个月获此头衔，同时也是该车上市近4年以来月销量首次跨过3万辆门槛，
31，977辆相当于哈弗H6的2倍，长安CS75的2．5倍。
尽管面对来势汹汹的宋，哈弗H6和长安CS75都有些无力招架，但令人高兴的是，随着国内汽车供应链的恢复，5月这两款车的销量环比都有一定的提升，并且坚守在SUV市场的头部阵营中。
在这三者的共同努力之下，5月国内SUV的前三甲均被自主阵营收入囊中，这是自今年1月以后自主SUV们终于再次扬眉吐气。
紧随上述三款车之后是4月消失在榜单中的丰田RAV4。显而易见，和大众迈腾一样，得益于长春地区的恢复，4月销量一度滑落至2，000余辆的RAV4，5月重回万辆以上，并且还以52辆的微弱优势超过本田CR－V成为5月最畅销的合资SUV。
同样的事情也发生哎奥迪Q5L身上，在4月同比下跌70．9％之后，5月该车迅速回到万辆的水平，并且同比实现0．5％的微增。
看来，复工复产后无论是一汽丰田还是一汽－大众都铆足了劲想要把4月造成的损失尽可能地弥补回来。
而在奥迪Q5L身后紧跟又是来自自主品牌的比亚迪元PLUS和理想One，并且后两者与其的差距都不足300辆。由此看来，头部自主SUV和合资SUV之间的竞争正处于较为焦灼的状态，且目前自主阵营似乎更占优势。
的确，就5月自主SUV销量十强名单而言，数量上自主与合资各占半壁江山，质量上自主中的比亚迪宋和元PLUS乃至理想One都处于爬坡期，未来可能会更上一层楼。
可是，也必须警惕的是，在5月剩下的榜单中再也没有看到自主SUV的身影，而且在前5个月的累计榜单中自主SUV的数量也只有5款，其中长安CS55和欧尚X5的排名还在不断靠后。
原文标题 : 5月车型销量：自主占SUV十强半数，汉连续夺冠中高级
