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2022年6月8日，比亚迪深圳坪山总部的一间大会议室里，股东大会刚一结束，一名男子就健步冲上演讲台，不顾工作人员阻拦，高声呼叫正在离去的王传福。
这位股东是来给王传福献上自己为比亚迪设计的一款新商标的。他刚刚因为未能获得发言机会，就在主持人点到下一个人之前抢先站起来，表达了自己的想法：随着比亚迪影响力越来越大，需要一个与之匹配的新商标，而自己恰好设计了这样一款商标，希望现场献给比亚迪。不过，这一行为最终因为还在会中而遭到阻止。
事实上，即使没有这个“小插曲”，这场股东大会也会是比亚迪历史上最特别的一次。开会前，为了尽可能满足更多股东的参会需求，比亚迪已经特地挑了个大会议室，但即便如此，还是有部分股东只能站立听会。
台上的王传福见此十分感慨，直言这是比亚迪历次股东会中，参会股东最多的一次，并表示，“以后将挑选更大会场来与股东交流”。
遥想2010年到2012年那几年，比亚迪跌到了谷底，就连比亚迪的英文名BYD（原意为Build Your Dream），也一度受其糟糕的业绩和股价拖累，被调侃成了Bullshit Your Dream（该屎的比亚迪）。
新能源给了比亚迪逆天改命的机会。
王传福是技术派，学的就是化学，工作和创业都在搞电池。所以，刚开始造车时，王传福就想得很明白，“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖”。
2004年的北京车展上，比亚迪一口气展出了7款车型，其中就包含了三款纯电动车和混合动力车。2008年，比亚迪首款量产的插电式混合动力车型F3DM上市。但销量并不高，只卖了48辆，加上研发费，比亚迪直接亏了十几亿元。唯一让人欣慰的是，这些真金白银的投入至少换来了600多项专利技术。
当时的市场依然是燃油车的天下。一方面，电动车市场不成熟，价格昂贵，国家补贴力度也不大；另一方面，技术也不成熟，续航里程很短，市内跑跑还行，跑远点你就得叫他电动爹了。
之后几年间，王传福在电动车这条路上，一直走得很孤独，态度却非常坚决。在不断研发和推出电动车的同时，王传福还在电机、电控以及芯片等新能源汽车上下游领域多有动作。
但这些也都是“烧钱玩意儿”，条件尚未成熟之前，很难有利润贡献，反而容易成为企业动荡时期拖后腿的存在。
2010年前后，比亚迪爆发包括“退网门”等在内的一系列危机时，就有观点认为，比亚迪把资源倾斜给了新能源业务，导致燃油车研发和产线改造被拖累，新品上市时间一拖再拖，经销商开始反水。
好在，比亚迪最终还是靠着收缩销售网络、削减资本开支、并在内部发起“质量整风运动”熬过了最艰难的那几年。2013年，国家的新能源补贴政策纷纷出台，比亚迪终于媳妇熬成婆。
很多人都记得吉利在2017年登顶，成为自主品牌一哥。但其实在特斯拉发布Model 3之前，比亚迪已经在新能源销量冠军的位置上坐了好几年。
比亚迪在新能源赛道上的成功，得益于在新能源领域的积累和布局。比亚迪的生意版图很广，啥事都爱自己做。除了大家熟知的汽车，还有电池，不过很长时间都是自己生产自己使用；也有代工厂，小米手机很多就是比亚迪代工；还有半导体，主要给电动车使用。
当友商还要提着钱去宁德时代排队提货时，比亚迪自己就有刀片电池；当其他厂商还要应对缺芯的煎熬时，比亚迪在功率半导体也早有布局。
不久前，比亚迪干脆把生意版图向上延伸到了矿山，传出在非洲买了6座锂矿。其实在10年前，李书福就给他儿子的公司7亿港元，到巴西买矿，只不过当时买的是铁矿，考虑的也不是与汽车板块的协同，更多是作为副业投资。
历史进程站在了比亚迪这边。在经过了几年的调整后，比亚迪已经成为了全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。
这是技术派的胜利。今年3月，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企。多重利好下，比亚迪的股价更是节节攀升。按这样的增长态势走下去，比亚迪明年大概率真的需要一个更大的会场来召开股东大会了。
2021年，吉利的净利润为48亿元，而比亚迪的净利润只有30亿元。然而，吉利的市值还不到比亚迪的五分之一。
但在资本市场眼里，吉利是牛夫人，比亚迪才是小甜甜。资本历来如此，股市炒的都是预期。吉利虽然销量更大，利润更高，但大部分卖的还是燃油车，这是终将要淘汰的夕阳产业，新能源才是国家倡导的未来。
2022年6月10日，比亚迪的股票首次突破万亿市值。比亚迪官方公众号当晚还很骄傲地写下了一行标题：没有奇迹，只有奋斗不息。
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比亚迪在新能源赛道的风光，反衬了吉利的失落。
吉利成为自主一哥是在2017年，新车销量突破100万，超过长安。2018年，吉利的销量到达顶峰，首次一年卖了150万辆新车。
然而，燃油车越辉煌，转型新能源的阻力就越大。有的时候，成功是成功的绊脚石。
2015年，李书福就提出了“蓝色吉利行动计划”，并定下一个小目标——2020年将吉利汽车的新能源车销量占比提高到90％，野心勃勃。
彼时，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力尚处于早期发展阶段，竞争压力尚且没有现在这么大，消费者对于电动车的期待也相对较低。吉利在蓝色行动第一年就推出了旗下首款纯电动车——帝豪EV。仅凭这一款产品，吉利就在2015年和2016年分别卖了2．7万辆、4．9万辆。
但吉利的期望有多大，失望就有多大。2020年，吉利只卖出了6．81万辆新能源车，仅占总销售量的5．16％，距离当年定下的小目标，差着十万八千里。
李书福后来总结，“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”。
这话多少有点自我安慰的意思。有业内人士认为，吉利在新能源汽车上发展缓慢的原因，其实也与吉利之前一直还可以吃燃油车的红利，没有太多危机感有关，“跟比亚迪比，它收购了太多很牛的车企，尤其是沃尔沃，对吉利燃油车的声誉、技术有反哺，可以提高燃油车销量”。
这也怪不得吉利。吉利通过这么多年的资本运作和全球并购，在燃油车的品牌和优势已经非常明显。
吉利“蓝色行动”那几年，更多的精力还是放在了传统燃油车的并购、整合上，燃油车的红利如同回光返照，让吉利在2018年到达150万的销量顶峰。然而，对新能源汽车的定位，则更像是顺便“押注一个未来赛道”。
吉利在很长一段时间，一直都对于将燃油车的成功经验“复制粘贴”到新能源车上，抱有极大期望。在“多生孩子”的战略试错选择下，吉利前前后后推出的品牌和车型不在少数，却基本上都困在“油改电”这一个思路里。
“油改电”虽然可以让吉利抄小道进军新能源，基本是把发动机、变速箱和油箱拿掉，换成三电设备。但这与纯新能源品牌的体验完全没法比，不仅续航短、充电慢，操控性还差，光有一个新能源的噱头。
2015年，市场上对于新能源汽车的要求还没那么高时，“油改电”的帝豪EV尚且能够获得一个还算不错的销量，但随着新能源汽车补贴退坡以及消费者对汽车要求的提高，产品开始裸泳，吉利依旧还是换汤不换药的“油改电”模式，就明显跟不上市场节奏，只能靠曹操出行来拉动。
但燃油车的经验和打法在新能源上并不适用，要不然，丰田、大众这些传统车企就不会被一个特斯拉搅得人心惶惶。毕竟，谁也不想成为汽车圈的诺基亚。
害怕掉队的吉利，这两年在新能源赛道开始疯狂布局，不仅自己做了多个新能源品牌，覆盖中高低赛道，包括几何、枫叶、极星、极氪等。
另外，吉利也继续发挥其擅长的资本打法。2021年，吉利与百度签约，成立合资公司集度。后来又与比亚迪的对手富士康合作，代工新能源车。接着，又接盘了破产重组的力帆，并宣布力帆代工吉利换电新能源车。甚至连贾跃亭都没有放弃，吉利参与了FF的上市投资。
但随着定位中高端市场的几何品牌没怎么做起来，如今极氪成了全村的希望。这个全新品牌由李书福亲自掌舵，在组织架构地位上，则是吉利的上市公司体系下的一级子公司，甚至连团队成员，也只有30％来自传统燃油车厂商，其余70％均为跨界人才。
极氪开局表现不错，预售2个月，订单数就已经突破7万。但随后又因为悄悄更改车型配置和售价，遭遇了一场退订风波。最终，极氪CEO安聪慧不得不亲自出来道歉，“作为一个年轻品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走”，并提出了相应的补偿措施。
2022年的股东大会上，王传福表示，“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”
虽然比不上比亚迪的大步快跑，吉利这两年也有点小步向前的意思。2022年5月，吉利卖出了新能源汽车1．96万辆，同比大增304％，占总销量的比重也达到了22％，一定程度上抵消了燃油车销量大幅下滑对整体销量带来的影响。
好在，新能源虽然是大趋势，但燃油车依然还有很大的市场，无论是领克，还是帝豪，都在给吉利转型源源不断地提供利润。王传福在新能源的赛道上大口吃着肉，李书福也不会甘于喝口汤。
参考资料：
1、《中国首富王传福长沙4年笑与泪》，湖南在线
2、《李书福自述成长历程：致敬改革开放》，李书福，吉利控股集团
3、《李书福：其实我是一个比较保守的人》，吴晓波频道
4、《李书福：受不了我们的产品售价总比别人便宜》，中国企业家
5、《王传福：前半生虎口夺食，后半生帝国崛起》，电动车公社
6、《无为英雄王传福》，财富中文网
7、《民企造车辛酸路 中国品牌历史系列：吉利》，汽车之家
8、《王传福的独门武器：垂直整合，闭门造车》，远川研究所
9、《盛世危言，对话王传福》，财经汽车
10、《李书福传》，王保蘅
11、《王传福传：比亚迪神话》，成杰
12、《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》，王千马 梁冬梅
原文标题 : 王传福吃肉，李书福喝汤
