燃油和纯电之间，到底需不需要“插电混动”来过渡？关于这个问题的争论已持续多年。
事实上，我们口中经常提及的“新能源汽车”一般情况可分为三大类，即纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV），而由HEV车型又衍生出来了插电混合动力汽车（PHEV）。
一方面，插混车型拥有混动车型“低油耗”的优点，另一方面它又能在不使用燃油的情况下，完成纯电行驶，可以说集成了“纯电汽车”及“传统燃油车”两者的优点，加之国内的新能源政策，又赋予了它“可以上绿牌”的优势。因此，从产品设计层面来说，插混车型诞生的初衷，绝对是好的。
但很快，人们就发现了问题。
首先，相较于丰田THS这样的传统混动技术，插混车型在油耗方面并没有明显优势，而它又要加油又要充电的特性，使其在实用性方面不如前者。
此外，插混车型的系统运转，需要油电配合才能达到最佳效率，若单纯使用燃油行驶，大部分PHEV车型都会将一部分内燃机动力分配给电池以保证最低电量，这种电池保护机制，会影响驾驶体验，加之这类车型的油箱体积普遍偏小，因此在纯燃油续航里程上，也不及传统车型。
另一方面，由于要兼顾内燃机和电驱两套系统，因此PHEV车型在结构上要比传统车型更为复杂，保养维护成本更高，电池体积也受到影响，因此其纯电续航里程大多也就几十公里的水平，说实话比较鸡肋。
其次，受成本及多方因素影响，插混车型在定价方面也十分尴尬，比同级的纯电车便宜不了多少，比燃油车又贵出太多。除非是在一线城市，有特别强烈的“上牌需求”，一般消费者购买插混车型的性价比确实不高。甚至在很长一段时间里，不少人认为插混车型，是一种迎合政策为了“上牌”而诞生的油改电产品。
虽然最近几年，随着以比亚迪DMI车型为代表的车型逐渐成熟，上述车型被人诟病已久的问题有了改善，但随着国内充电桩系统的普及，以及电池技术的成熟，目前纯电汽车的续航里程以及用车环境，已经可以满足大部分人的出行需求。
因此，对于大多数普通消费者来说，要么求稳选购燃油车或者更加成熟的HEV混动车型，要么一步到位直接购买纯电汽车，基本不会首选插混车型。
有趣的是，最近关于“纯电汽车不代表环保”的声音也开始频繁出现，这是因为纯电汽车虽然不再消耗汽油及柴油等原料，减少了有害气体的排放，但它所使用的电能在产生和转换的过程中也会存在污染环境的情况。
具体来说，目前我国所采取的发电形式，主要还是以煤炭为原料的“火力发电”，这一过程中产生的有害气体，也会对环境产生破坏。另一方面，新能源汽车所使用的动力电池，在生产制造中，也需要开采矿石，破坏生态，而报废的电池若是处理不当，其中的化学元素也会污染水源及土壤，由此可见，纯电汽车并非就等于零污染。
前段时间，马斯克也发表过“未来将发展氢能源”的言论，因此在“纯电汽车能否取代燃油车地位”都尚且存疑的情况下，插混车型的未来之路，恐怕只会越走越窄。
原文标题 : 后燃油车时代，我们真的需要“插电混动”吗？
